入夏以来，城市的夜晚多了一群追风的人。沿河而建的自行车道上，车灯连成流动的光带。下班后换上骑行服蹬几圈，晚风拂面，是一天中最放松的时刻，这成为越来越多人夏日夜晚的选择。

但夜骑的人多了，问题也跟着来了。城市快速路上并排飞驰的自行车队、昏暗路段里若隐若现的身影、被忽视的头盔和车灯……白天看起来普通的路，到了晚上会变得不一样。7月12日，山西晚报·山河+记者采访交管部门以及资深骑友，为大家梳理夜骑注意事项。

一条抖音敲响警钟

最近，晋中公安交管支队一大队民警在短视频平台发现一条多人夜骑短视频。视频中，多名骑行爱好者组队在城市外环快速路机动车道上并排骑行，车流往来穿梭，夜间视线不佳，存在极大交通安全隐患。

大队民警第一时间关注此事，经过走访找到该夜间骑行活动组织者李某。当得知骑行路线包含凤栖大街、锦东大道等城市快速路时，民警意识到问题的严重性。外环快速路为机动车专用通行道路，非机动车禁止驶入。快速路的设计初衷是为机动车提供快速通行，主线全程不设红绿灯，车辆行驶速度普遍较快，机动车时速往往达到六七十公里甚至更高。大型车辆盲区多，自行车防护能力弱、制动能力差，夜间组队骑行极易引发碰撞、追尾事故。自行车违规驶入快速路，不仅自身面临极大风险，还会严重打乱车流速度，迫使后方车辆频繁减速、避让，极易引发连锁交通事故。

民警对李某开展面对面交通安全警示教育，播放多条警示视频，结合法律法规讲明危害。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条规定，非机动车不得进入城市快速路。各地城市快速路管理条例也明确规定，禁止非机动车通行。经过普法讲解，李某充分认识到自身行为的安全隐患与违法性，当场作出承诺，今后组织骑行活动严格遵守交通法规，主动向骑友宣传安全骑行知识。

晋中交管部门表示，将加大外环快速路夜间路面巡查力度，劝导违规骑行人员，持续开展文明骑行宣传。

为什么夏天夜骑这么火

为什么一到夏天，夜骑的人就多了？答案其实很简单，白天太晒、太热。一位有着五年骑龄的骑友说得很直白，“今年夏天这么热，白天根本没法出门，晚上出来运动运动，释放一天的工作压力，这就是骑行的魅力。”他每周差不多骑五个晚上，刷足三百公里。

对于更多上班族来说，夜骑是一种通勤加健身的新选择。在省城一家互联网公司上班的王强，现在每天下班骑车回家，他把这段路程当成一天中最放松的时刻，穿过车流密集的商业区后，自行车道突然开阔起来，右侧是呼啸而过的汽车，左侧是渐暗的河面，远处跨河大桥的灯光次第亮起。“以前下班，开车回家堵在路上能把人逼疯，”他说，“现在蹬上车，晚风一吹，神清气爽，一天的班味儿一扫而光。”

也有人把夜骑当成一种社交。骑友石先生组建了“下班骑行群”，群里二十多人约定每周三、五下班后一起骑行。在社交媒体上，“找骑行搭子”成了一种新潮流，有了固定的骑友和车队。

原本夜骑是比较小众的运动，现在走向了大众，主要是很多人夜间有空闲，又可以避开白天高温。加上城市夜间亮化，让夜间骑行能欣赏到白天看不到的景色，一路骑行一路景，运动强度多数人又能承受。还有一点，夜骑的装备门槛在降低。从专业公路车到共享单车，人人都能上路。但恰恰是这种“低门槛”，让不少人忽略了夜骑与白天骑行完全不同的风险逻辑。

涉及夜骑安全，这几件事不能省

交警介绍，夜骑和白天骑行，最大的区别不是“天黑”那么简单。视线变差、路况判断变慢、别人也不一定能及时看到你，三个因素叠加，风险成倍放大。

灯，是夜骑最基础的装备。前灯是为了让你看清路，尾灯是为了让后方车辆和其他骑友看见你。很多人觉得市区有路灯，不开灯也能骑，但问题是，你能看见路，不代表别人能看见你。尤其是在树荫下、桥洞、辅路、转弯处、光线忽明忽暗的地方，没有灯的骑行者很容易被忽略。夜骑前，至少确认前灯、尾灯都有电。尾灯最好设置成闪烁模式，前灯亮度根据路况调整。不要只靠手机手电筒，更不要觉得“就骑一会儿”可以省掉灯。夜骑里，能被看见本身就是安全的一部分。

头盔不是装饰品。事故发生时，头盔可吸收大部分撞击力，起缓冲、减震作用。无论路途远近、车速快慢，务必规范佩戴。各地交管部门已在全市科学布设多个头盔教育劝导岗，对未佩戴头盔的骑乘人员坚持教育劝导优先。

速度要比白天慢一点。夜骑最容易让人误判速度。晚上参照物少，视线距离短，有时候觉得自己骑得不快，但实际已经不慢。等看到坑、减速带、行人、电动车时，留给反应的时间就很少了。沿河自行车道设计时速控制在十五公里以内，这个标准值得参考。交警部门反复强调：不要抢行、竞速、超速、闯红灯，更不要相互追逐。尤其要提醒的是，切勿为追求“速度感”或“刺激感”而驶入城市快速路——那不是在骑行，而是在“玩命”。

不要戴着降噪耳机上路。很多人喜欢夜骑时听歌，觉得有节奏、不无聊。但夜骑时听觉非常重要——后方车辆、电动车、喇叭声、同行骑友提醒、路口来车，这些信息很多时候要靠耳朵提前捕捉。如果戴着降噪耳机或音乐开得太大，很容易错过危险信号。真要听，音量也要低，最好戴骨传导耳机，复杂路段直接关掉。

最好结伴骑行。夏天夜骑，能结伴就尽量结伴。两三个人一起骑，遇到爆胎、摔车、身体不舒服，至少有人能帮忙。如果只能一个人骑，也要提前把路线和预计回家时间告诉家人或朋友。手机保持电量，带一个简单补胎工具。夜骑不是出去冒险，而是让自己在更舒服的时间继续骑车。

夜骑路线怎么选

很多人夏天出去夜骑，戴上头盔、装好车灯就出发了。其实真正决定夜骑风险高低的，往往是路线本身。交警表示，同样的装备、同样的速度，走一条规划合理的路线和走一条存在隐患的路线，体验和风险完全不在一个量级上。

交警解释，夜骑的视觉信息量比白天大大减少，对路面状况的感知能力、对危险的反应时间都在同步压缩。对此，资深骑友也总结出“三优先”原则，优先走非机动车道清晰、有机非隔离设施的道路；优先走路灯密集的主路辅道，避免穿小巷抄近路；优先结伴走熟悉路线，若尝试新路线，提前用导航软件查看路况。

熟悉度是第一位的。夜骑的路线，最好是白天骑过的熟悉路。白天看起来普通的路段，夜里的节奏感、路面质感、转弯判断都会发生变化。陌生路线的不确定性，在夜间会被成倍放大。

照明条件同样关键。夜间应主动避开没有照明的道路，打开手机导航软件，进入自行车骑行模式，选择更安全的替代路线。特别要留意道路施工信息——白天容易避开的坑洞，在夜晚可能成为隐形陷阱。

坡度起伏需要格外警惕。长距离连续下坡在夜间风险会显著提升。前灯的照射范围决定了你能提前“看到”的距离，速度一旦起来，这个距离就会变得非常紧张。遇到急弯或路面突变，留给反应和制动的时间可能不够。

快速路风险最容易被忽视。快速路主线全程不设红绿灯，机动车时速往往达到六七十公里甚至更高。非机动车一旦驶入，不仅自身面临极大风险，快速路上大型车辆多、盲区大，自行车防护和制动能力又弱，还会严重打乱车流速度，迫使后方车辆频繁减速、避让，极易引发追尾、剐蹭等连锁交通事故。

此外，夜骑时务必仔细辨别道路指示标志，提前在导航软件中选择“骑行”模式，主动避开快速路。骑行专用道，在夜骑场景下往往比快速路安全得多。

夜骑的乐趣是真实的，但它建立在对环境和风险有清醒认知的基础上。路线规划做好了，骑起来才能真正放松。交管部门也提醒大家，夏夜骑行，请慢一点，亮一点，稳一点。平安出发，平安归来。

山西晚报·山河+ 记者 杨晶

入夏以来，城市的夜晚多了一群追风的人。沿河而建的自行车道上，车灯连成流动的光带。下班后换上骑行服蹬几圈，晚风拂面，是一天中最放松的时刻，这成为越来越多人夏日夜晚的选择。

但夜骑的人多了，问题也跟着来了。城市快速路上并排飞驰的自行车队、昏暗路段里若隐若现的身影、被忽视的头盔和车灯……白天看起来普通的路，到了晚上会变得不一样。7月12日，山西晚报·山河+记者采访交管部门以及资深骑友，为大家梳理夜骑注意事项。

一条抖音敲响警钟

最近，晋中公安交管支队一大队民警在短视频平台发现一条多人夜骑短视频。视频中，多名骑行爱好者组队在城市外环快速路机动车道上并排骑行，车流往来穿梭，夜间视线不佳，存在极大交通安全隐患。

大队民警第一时间关注此事，经过走访找到该夜间骑行活动组织者李某。当得知骑行路线包含凤栖大街、锦东大道等城市快速路时，民警意识到问题的严重性。外环快速路为机动车专用通行道路，非机动车禁止驶入。快速路的设计初衷是为机动车提供快速通行，主线全程不设红绿灯，车辆行驶速度普遍较快，机动车时速往往达到六七十公里甚至更高。大型车辆盲区多，自行车防护能力弱、制动能力差，夜间组队骑行极易引发碰撞、追尾事故。自行车违规驶入快速路，不仅自身面临极大风险，还会严重打乱车流速度，迫使后方车辆频繁减速、避让，极易引发连锁交通事故。

民警对李某开展面对面交通安全警示教育，播放多条警示视频，结合法律法规讲明危害。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条规定，非机动车不得进入城市快速路。各地城市快速路管理条例也明确规定，禁止非机动车通行。经过普法讲解，李某充分认识到自身行为的安全隐患与违法性，当场作出承诺，今后组织骑行活动严格遵守交通法规，主动向骑友宣传安全骑行知识。

晋中交管部门表示，将加大外环快速路夜间路面巡查力度，劝导违规骑行人员，持续开展文明骑行宣传。

为什么夏天夜骑这么火

为什么一到夏天，夜骑的人就多了？答案其实很简单，白天太晒、太热。一位有着五年骑龄的骑友说得很直白，“今年夏天这么热，白天根本没法出门，晚上出来运动运动，释放一天的工作压力，这就是骑行的魅力。”他每周差不多骑五个晚上，刷足三百公里。

对于更多上班族来说，夜骑是一种通勤加健身的新选择。在省城一家互联网公司上班的王强，现在每天下班骑车回家，他把这段路程当成一天中最放松的时刻，穿过车流密集的商业区后，自行车道突然开阔起来，右侧是呼啸而过的汽车，左侧是渐暗的河面，远处跨河大桥的灯光次第亮起。“以前下班，开车回家堵在路上能把人逼疯，”他说，“现在蹬上车，晚风一吹，神清气爽，一天的班味儿一扫而光。”

也有人把夜骑当成一种社交。骑友石先生组建了“下班骑行群”，群里二十多人约定每周三、五下班后一起骑行。在社交媒体上，“找骑行搭子”成了一种新潮流，有了固定的骑友和车队。

原本夜骑是比较小众的运动，现在走向了大众，主要是很多人夜间有空闲，又可以避开白天高温。加上城市夜间亮化，让夜间骑行能欣赏到白天看不到的景色，一路骑行一路景，运动强度多数人又能承受。还有一点，夜骑的装备门槛在降低。从专业公路车到共享单车，人人都能上路。但恰恰是这种“低门槛”，让不少人忽略了夜骑与白天骑行完全不同的风险逻辑。

涉及夜骑安全，这几件事不能省

交警介绍，夜骑和白天骑行，最大的区别不是“天黑”那么简单。视线变差、路况判断变慢、别人也不一定能及时看到你，三个因素叠加，风险成倍放大。

灯，是夜骑最基础的装备。前灯是为了让你看清路，尾灯是为了让后方车辆和其他骑友看见你。很多人觉得市区有路灯，不开灯也能骑，但问题是，你能看见路，不代表别人能看见你。尤其是在树荫下、桥洞、辅路、转弯处、光线忽明忽暗的地方，没有灯的骑行者很容易被忽略。夜骑前，至少确认前灯、尾灯都有电。尾灯最好设置成闪烁模式，前灯亮度根据路况调整。不要只靠手机手电筒，更不要觉得“就骑一会儿”可以省掉灯。夜骑里，能被看见本身就是安全的一部分。

头盔不是装饰品。事故发生时，头盔可吸收大部分撞击力，起缓冲、减震作用。无论路途远近、车速快慢，务必规范佩戴。各地交管部门已在全市科学布设多个头盔教育劝导岗，对未佩戴头盔的骑乘人员坚持教育劝导优先。

速度要比白天慢一点。夜骑最容易让人误判速度。晚上参照物少，视线距离短，有时候觉得自己骑得不快，但实际已经不慢。等看到坑、减速带、行人、电动车时，留给反应的时间就很少了。沿河自行车道设计时速控制在十五公里以内，这个标准值得参考。交警部门反复强调：不要抢行、竞速、超速、闯红灯，更不要相互追逐。尤其要提醒的是，切勿为追求“速度感”或“刺激感”而驶入城市快速路——那不是在骑行，而是在“玩命”。

不要戴着降噪耳机上路。很多人喜欢夜骑时听歌，觉得有节奏、不无聊。但夜骑时听觉非常重要——后方车辆、电动车、喇叭声、同行骑友提醒、路口来车，这些信息很多时候要靠耳朵提前捕捉。如果戴着降噪耳机或音乐开得太大，很容易错过危险信号。真要听，音量也要低，最好戴骨传导耳机，复杂路段直接关掉。

最好结伴骑行。夏天夜骑，能结伴就尽量结伴。两三个人一起骑，遇到爆胎、摔车、身体不舒服，至少有人能帮忙。如果只能一个人骑，也要提前把路线和预计回家时间告诉家人或朋友。手机保持电量，带一个简单补胎工具。夜骑不是出去冒险，而是让自己在更舒服的时间继续骑车。

夜骑路线怎么选

很多人夏天出去夜骑，戴上头盔、装好车灯就出发了。其实真正决定夜骑风险高低的，往往是路线本身。交警表示，同样的装备、同样的速度，走一条规划合理的路线和走一条存在隐患的路线，体验和风险完全不在一个量级上。

交警解释，夜骑的视觉信息量比白天大大减少，对路面状况的感知能力、对危险的反应时间都在同步压缩。对此，资深骑友也总结出“三优先”原则，优先走非机动车道清晰、有机非隔离设施的道路；优先走路灯密集的主路辅道，避免穿小巷抄近路；优先结伴走熟悉路线，若尝试新路线，提前用导航软件查看路况。

熟悉度是第一位的。夜骑的路线，最好是白天骑过的熟悉路。白天看起来普通的路段，夜里的节奏感、路面质感、转弯判断都会发生变化。陌生路线的不确定性，在夜间会被成倍放大。

照明条件同样关键。夜间应主动避开没有照明的道路，打开手机导航软件，进入自行车骑行模式，选择更安全的替代路线。特别要留意道路施工信息——白天容易避开的坑洞，在夜晚可能成为隐形陷阱。

坡度起伏需要格外警惕。长距离连续下坡在夜间风险会显著提升。前灯的照射范围决定了你能提前“看到”的距离，速度一旦起来，这个距离就会变得非常紧张。遇到急弯或路面突变，留给反应和制动的时间可能不够。

快速路风险最容易被忽视。快速路主线全程不设红绿灯，机动车时速往往达到六七十公里甚至更高。非机动车一旦驶入，不仅自身面临极大风险，快速路上大型车辆多、盲区大，自行车防护和制动能力又弱，还会严重打乱车流速度，迫使后方车辆频繁减速、避让，极易引发追尾、剐蹭等连锁交通事故。

此外，夜骑时务必仔细辨别道路指示标志，提前在导航软件中选择“骑行”模式，主动避开快速路。骑行专用道，在夜骑场景下往往比快速路安全得多。

夜骑的乐趣是真实的，但它建立在对环境和风险有清醒认知的基础上。路线规划做好了，骑起来才能真正放松。交管部门也提醒大家，夏夜骑行，请慢一点，亮一点，稳一点。平安出发，平安归来。

山西晚报·山河+ 记者 杨晶