4月30日下午,福州空港建设管理部班组长张斌驱车沿福州机场二期飞行区驶过。车窗外,一片刚返青的土面区连向跑道边缘。他忽然停下车,走到一处草色稍浅的地方,俯身拨开草叶,查看土壤湿度和出芽情况。
张斌正在查看土面区土质。
“我的工作,是给机场‘种草’。”张斌笑道。说话间,他又往前走了几步,脚下的草苗还不算高,却已渐次连片。
很难想象,一个多月前,这里还是黄土裸露、风沙滚滚的土面区。今年3月,福州机场二期东飞行区试飞期间,部分土面区因土质松散出现扬尘,如果裸露土面不能尽快稳住,后续运行保障就会受到影响。3月20日,相关专题会明确提出研究换土和绿化固沙方案。福州空港建设管理部迅速响应,张斌和同事们随即投入现场踏勘,并联合绿化、建设等单位技术人员,重新梳理土面区覆绿方案。
“在机场‘种草’,可不是简单撒一把草籽。”张斌介绍,机场土面区绿化首先要服务运行保障,草要长得起来、盖得住土,才能固沙抑尘,同时又不能过高,还要符合飞行区相关管理要求。高标准的同时,现场条件也较为严苛,土面区面积大、风沙重、土质条件复杂,此前部分区域已多次尝试播种,但效果并不理想。
张斌正在查看土面区土质。
时间紧、任务重,接下任务后,张斌迅速带着团队到现场踏勘。他们一片一片看土质、看风向、看排水,复盘此前草种难以成活的原因。“种子撒下去,很容易被风吹走;草如果长不出来,扬尘问题还是解决不了。”张斌坦言。随后,他与专家组制定建植技术方案,从草种选择、播种密度、开沟松土、覆盖方式到后期养护,每个环节都重新细化。
在草种选择上,他们选用了狗牙根和结缕草等适宜草种进行混播。“狗牙根蔓延能力强,能够较快形成覆盖;结缕草比较密实,可以填补空隙,混合播种既能提高覆盖率,也能降低单一草种受环境变化影响的风险。”张斌介绍。
“风大的时候,不能直接撒在表面,要先往下开两公分左右,再松土、播种。”张斌一边说,一边俯身拿起锄头、翻开土层。尽管前几天下过雨,看似湿润的表层土却依旧干硬,锄头很难深入土中。但张斌却动作熟练,很快就松出一小片土面。“土松到位,让种子进入适合萌发的土层位置,才能留得住,也更容易长出来。”他说。
施工过程中,播种、出芽与补缺几乎同步进行,张斌和团队根据草芽长势动态调整补撒与养护安排,尽可能抓住雨季的有利条件。“雨季比较适合草扎根,只要前期播种做好,草一旦活下来,后面就稳定多了。”张斌表示。
到4月20日,大面积播种基本完成,随后转入补缺养护阶段。4月底,原本黄土裸露的土面区开始显现绿意,部分换填区域也陆续推进后续补种。“飞行区风沙较大、土壤干旱,绿化难度难以想象,没想到长势比预期更好。”望着眼前连片返青的土地,张斌露出满意的笑容。
而张斌的工作不止如此。作为福州空港建设管理部班组长,他和同事们还负责福州机场全场绿化保洁、景观提升、机场二期景观以及机场净空保护等。“种花、种草,我们样样都得管。”他笑言。忙完飞行区的巡查,他收拾工具,驱车返回。
从二期飞行区回到T1航站楼时已近傍晚。航站楼前,旅客拖着行李匆匆而过;不远处,一架飞机沿着跑道加速、抬轮,平稳升空,跑道两边绿意葱茏。张斌看了一眼,转身回到办公室准备部署明天的工作。“忙是忙点,但一切都值得。”张斌说,机场绿化看似平常,却一头连着旅客对城市的第一印象,一头连着机场场区环境和运行保障。每一片绿意背后,都是一次次巡查、补种和养护,也是一份将安全、品质和责任落到日常细节里的坚守。(记者 宋亦敏 文/摄)