4月30日下午，福州空港建设管理部班组长张斌驱车沿福州机场二期飞行区驶过。车窗外，一片刚返青的土面区连向跑道边缘。他忽然停下车，走到一处草色稍浅的地方，俯身拨开草叶，查看土壤湿度和出芽情况。

张斌正在查看土面区土质。

“我的工作，是给机场‘种草’。”张斌笑道。说话间，他又往前走了几步，脚下的草苗还不算高，却已渐次连片。

很难想象，一个多月前，这里还是黄土裸露、风沙滚滚的土面区。今年3月，福州机场二期东飞行区试飞期间，部分土面区因土质松散出现扬尘，如果裸露土面不能尽快稳住，后续运行保障就会受到影响。3月20日，相关专题会明确提出研究换土和绿化固沙方案。福州空港建设管理部迅速响应，张斌和同事们随即投入现场踏勘，并联合绿化、建设等单位技术人员，重新梳理土面区覆绿方案。

“在机场‘种草’，可不是简单撒一把草籽。”张斌介绍，机场土面区绿化首先要服务运行保障，草要长得起来、盖得住土，才能固沙抑尘，同时又不能过高，还要符合飞行区相关管理要求。高标准的同时，现场条件也较为严苛，土面区面积大、风沙重、土质条件复杂，此前部分区域已多次尝试播种，但效果并不理想。

张斌正在查看土面区土质。

时间紧、任务重，接下任务后，张斌迅速带着团队到现场踏勘。他们一片一片看土质、看风向、看排水，复盘此前草种难以成活的原因。“种子撒下去，很容易被风吹走；草如果长不出来，扬尘问题还是解决不了。”张斌坦言。随后，他与专家组制定建植技术方案，从草种选择、播种密度、开沟松土、覆盖方式到后期养护，每个环节都重新细化。

在草种选择上，他们选用了狗牙根和结缕草等适宜草种进行混播。“狗牙根蔓延能力强，能够较快形成覆盖；结缕草比较密实，可以填补空隙，混合播种既能提高覆盖率，也能降低单一草种受环境变化影响的风险。”张斌介绍。

“风大的时候，不能直接撒在表面，要先往下开两公分左右，再松土、播种。”张斌一边说，一边俯身拿起锄头、翻开土层。尽管前几天下过雨，看似湿润的表层土却依旧干硬，锄头很难深入土中。但张斌却动作熟练，很快就松出一小片土面。“土松到位，让种子进入适合萌发的土层位置，才能留得住，也更容易长出来。”他说。

施工过程中，播种、出芽与补缺几乎同步进行，张斌和团队根据草芽长势动态调整补撒与养护安排，尽可能抓住雨季的有利条件。“雨季比较适合草扎根，只要前期播种做好，草一旦活下来，后面就稳定多了。”张斌表示。

到4月20日，大面积播种基本完成，随后转入补缺养护阶段。4月底，原本黄土裸露的土面区开始显现绿意，部分换填区域也陆续推进后续补种。“飞行区风沙较大、土壤干旱，绿化难度难以想象，没想到长势比预期更好。”望着眼前连片返青的土地，张斌露出满意的笑容。

而张斌的工作不止如此。作为福州空港建设管理部班组长，他和同事们还负责福州机场全场绿化保洁、景观提升、机场二期景观以及机场净空保护等。“种花、种草，我们样样都得管。”他笑言。忙完飞行区的巡查，他收拾工具，驱车返回。

从二期飞行区回到T1航站楼时已近傍晚。航站楼前，旅客拖着行李匆匆而过；不远处，一架飞机沿着跑道加速、抬轮，平稳升空，跑道两边绿意葱茏。张斌看了一眼，转身回到办公室准备部署明天的工作。“忙是忙点，但一切都值得。”张斌说，机场绿化看似平常，却一头连着旅客对城市的第一印象，一头连着机场场区环境和运行保障。每一片绿意背后，都是一次次巡查、补种和养护，也是一份将安全、品质和责任落到日常细节里的坚守。（记者 宋亦敏 文/摄）