“一轴一横三纵+港区环”布局！烟台快速路规划详细解读
“一轴一横三纵+港区环”布局！烟台快速路规划详细解读
2021-08-25 15:09·
大众网·海报新闻记者 蔡云飞 烟台报道
随着区域重大交通基础设施的建设发展，烟台市作为区域交通枢纽的地位逐渐凸显，城市交通格局面临极大机遇和挑战，亟需建立与之相适应的快速交通体系。近日，烟台市人民政府官网发布《烟台市快速路系统专项规划(草案)公示公告》，面向社会征求意见。那么，烟台快速路系统是如何规划的？记者采访了烟台市城市规划编研中心相关专家，为您详细解读。
强东西、疏南北！构建“一轴一横三纵+港区环”的快速路网
烟台市为滨海带状组团城市，正处于城市化与机动化快速发展阶段，呈以芝罘核心区为中心的向心交通特征，东西向交通走廊明显，跨组团出行快速增长。组团间骨干路网尚不完善，缺少快速路，干道功能混杂、容量不足，交通拥堵有所显现，亟须完善包括快速路在内的干线道路体系。
快速路承担各组团之间长距离快速交通联系。综合测算，快速路网规模约190-200km，干线性主干路规模约290-320km。并对关键断面的通道规模做了详细的测算。按照“强东西、疏南北”干线道路布局思路，在核心区和各组团中心区边缘，形成“轴+网格”快速路布局，对外与高速公路一体化衔接，内部联系重要客货运枢纽和城市重点发展片区，通过地面干道快速衔接转换。
在初步比选四个方案基础上，从拆迁、投资、交通模型分析等方面对快速路网中的关键路段进行详细的论证比选。最终规划形成“一轴一横三纵+港区环”的快速路网，“一轴”为荣乌快速路，“一横”为沈海—红旗—塔山北路快速路。“三纵”为奇泉路、德润路、山海路，与规划港区快速路环线合计总里程196.8公里。
各司其职！组团间出行时间将有效缩短
“一轴一横三纵+港区环”的快速路网中，“一轴”荣乌快速路，为东西轴向城市快速路，总长89.5公里。推进牟莱高速公路建设，对现荣乌高速公路进行改扩建，形成承担城市东西向发展轴上蓬莱、开发、福山、芝罘、莱山、高新、牟平之间中长距离快速出行联系。
“一横”沈海快速—红旗路—塔山北快速路，总长23.2公里，承担开发区、福山、芝罘、莱山片区之间的中长距离快速联系，是沈海高速的重要衔接通道。红旗路避开机场路以东建设难度较大区段，从红旗路通过地下隧道连接塔山北路地下快速路。
“一纵”奇泉快速路，总长6.8公里，承担开发区与福山之间的快速联系，是荣乌快速与沈海快速路联络道。
“二纵”德润快速路，总长9.1公里，承担芝罘区南北向快速出行联系，是荣乌快速与红旗路的联络道。
“三纵”山海快速路，总长18.8公里，承担芝罘区、莱山区南北向中长距离对外出行联系，与荣乌快速路和牟莱高速公路衔接，服务市域纵轴；是烟台南站重要集疏运通道。
“港区环”为疏港通道-平畅河路-荣乌高速，总长49.4公里，承担烟台港西港区对外交通，与规划“一轴”快速路及牟莱高速连接，是港区重要集散通道。
沈海快速路红旗路快速路立交以北，适时拆除沈海高速路，调整为一般主干路，释放宝贵的城市岸线资源。
提升机场路、环海路等道路为主线连续一级主干路，形成为快速路集散的地面骨干系统。
提升北关大街、成龙线、轸大路为主线连续一级主干路，连接奇泉路快速路、至北京路主线连续一级主干路，接蓬莱机场，形成快速联系机场的二通道，作为机场集疏运的应急保障通道。
通过模型分析，规划快速路将发挥骨干功能，承担55%的干道网车流，干道高峰拥堵比例从15%下降到8%，组团间出行时间有效缩短，将有力地支撑城市空间结构优化。
因地制宜！三种敷设形式构建快速路网
道路等级方面，主路道路等级均为快速路，辅路道路等级均为主干路。设计速度方面，“一轴”主路设计时速为100公里/小时，辅路设计时速50公里/小时；“一横、三纵”主路设计时速为80公里/小时，辅路设计时速为50公里/小时。车道规模方面，“一轴”主路双向6车道，辅路双向4车道；“一横”荣乌高速至福山立交段主路双向8车道，辅路双向4车道；福山立交至夹河段主路双向8车道，辅路双向6车道；夹河至山海路段主路双向6车道，辅路双向6车道。“三纵”主路双向6车道，辅路双向6车道。
“一轴”：全线推荐采用地面快速路+局部跨线桥的形式进行敷设。
“一横”：福山立交以西段为地面形式，福山立交以东—黄金顶隧道段为高架形式；黄金顶隧道至山海路段为隧道形式。
“三纵”：奇泉快速路、德润快速路全线为高架形式；山海路快速路主路全线以高架为主，穿塔山段新建主路隧道。
近期规划建设71公里的“一环、两纵”中心城区快速路系统。“一环”为“沈海-红旗-塔山北-山海”快速路，与南部荣乌高速改扩建连通，形成围绕中心城区的快速路环线，“一纵”为德润快速路，“二纵”为奇泉路快速路。