每次看到“梅卡瓦”都会想起杂志时代，由于信息不发达获取信息的很大一个途径就是杂志。有些杂志就不太靠谱。比如《坦克装甲车辆》不说别的，就是他们每年都会搞世界坦克排名。第一次看感觉还是很激动。不过看过了就有一点免疫了。总是感觉什么地方不对头。“梅卡瓦”总是垫底。一辆拥有丰富战斗经验的坦克，为什么不能排在前面。反而那些少有战斗的型号总是遥遥领先的排在最前面。其实现在我也没想通。

以色列"梅卡瓦"主战坦克第五代坦克，Merkava Mk.5

“梅卡瓦”2型，也就是Merkava Mk.2，个人感觉是一种最没有存在感的型号。因为等本人知道有“梅卡瓦”这个大家伙的时候已经开始装备“Mk.3”这个“大头”型号。“大头”指的是坦克而非人。

以至最后已经忽略掉这个型号，直到在游戏中又重新认识这个算是中间过渡型号。他与“Mk.1”区别不大，有改进也不明显。算是一个可有可无的产品。至少游戏中我没怎么使用这个型号，它属于可以跳过的部分。

不过实际他可是提升很多重要组件，只是在游戏中并不明显而已。以色列的“梅卡瓦”2B（Merkava 2 Bet / Mk 2B）坦克采用了霍尼韦尔公司（Honeywell）的“国际热成像瞄准镜”（HITS）作为“梅卡瓦主瞄准镜”（MPS）。该系统基于 “ 1 × 14” TDI 探测器，由以色列光电工业公司（EL-OP）通过许可证授权生产。在当地，该系统被称为“洋蓟”（Artishok），随后也被安装到了“马加赫”（Magach）系列坦克上。

6358.193 霍尼韦尔装甲战斗车辆热成像瞄准镜（HONEYWELL AFV THERMAL SIGHTS）

霍尼韦尔公司（Honeywell）为多种战斗车辆生产热成像系统，包括 M60A1、M60A3、M48A5、“百夫长”（Centurion）以及 T 系列坦克。主要产品包括：

炮长热成像瞄准镜（Gunner's thermal sight）

这是一款工作在 8 至 12（微米）波段的昼夜热成像系统。该瞄准镜可兼容机械式、数字式或模拟式火控系统，并且能在无需改装坦克装甲的情况下，直接适配 M32 或 M35 潜望镜的安装空间。它在野外具备高性能，结构轻巧且坚固，适用于战斗车辆环境。该瞄准镜可安装在多种车辆上，包括 M60A1、M60A3、M48A5 和“百夫长”坦克，目前正针对国际应用市场进行量产。

霍尼韦尔国际热成像瞄准镜（Honeywell International Thermal Sight, HITS）

HITS 是一套用于战场全天候目标捕获与侦察的低成本模块化系统。它包含一套工作在 8 至 12 微米波段的热成像系统，专门用于老旧坦克的翻新与升级改造，既可用作车长瞄准镜，也可用作炮长瞄准镜。该瞄准镜已成功安装于“豹 1”（Leopard 1）和 T 系列坦克上并完成了实地测试。

承包商（CONTRACTOR）

霍尼韦尔航空航天与国防部，光电分部（Honeywell Aerospace and Defense, Electro-Optics Division）

地址：2 Forbes Road, Lexington, Massachusetts 02173, USA.

图片下方标注： 霍尼韦尔炮长热成像瞄准镜

（图片直译）

1985 用于“梅卡瓦” Mk. 1 与 Mk. 2 主战坦克炮长瞄准镜的 PC-MCT 1x14 TDI 光电探测组件

（与霍尼韦尔公司签订的技术转让协议）

左上角标识：ELOP 光电工业有限公司（Electro-Optics Industries Ltd.）—— 埃尔比特系统（Elbit Systems）子公司

左侧竖字：视觉的力量（The Power of vision）

底部标注：ELOP 专有信息（ELOP Proprietary Information）

在 1980 年代初期，霍尼韦尔（Honeywell）的红外前视系统（FLIR）是独立于美国“通用模块（US Common Module）”之外的产品线，采用 1×14 或 1×28 带时域积分（TDI）的碲镉汞（CMT）阵列，并使用串行扫描而非并行扫描。霍尼韦尔表示，其紧凑的设计可以装进较旧型的 M32 或 M35 炮手瞄准镜中。以色列是它的第一个用户。

以色列曾向美国请求协助提供 M256 主炮来升级梅卡瓦（Merkava）坦克，但因为莱茵金属（Rheinmetall）的协议限制而遭阻。有趣的是，以色列当时也曾考虑过更长的 105E 主炮。照片中展示的是 1987 年初公开、装备 120 毫米主炮的“梅卡瓦 Mk3”原型车。据报道，以色列军事工业（IMI）的主炮可以直接装进 M1 坦克的炮塔内。

这辆幸存且罕见的 M1E2 原型车是在坦克坟场中被发现的。这是一台建造于 1985 年、装备 105 毫米强化型（105E）坦克炮的特殊衍生型。105E 拥有长约 7 米的 XM24 炮管（67 倍径），而 M1 艾布拉姆斯坦克在换装 105E 后被赋予了 M1E2 的编号。

（图片翻译）105 毫米坦克炮增强计划（105E）包括 105 毫米 XM24 炮管、105 毫米 APFSDS-T（曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹）XM900 炮弹，以及将 XM24 炮管集成到 M1E2 和 M60A3E1 坦克中。

XM24 炮管和 XM900 炮弹的高级开发测试于 1983 年 11 月启动。M1E2 和 M60A3E1 的高级开发测试（非实弹）于 1984 年进行。针对两款车型及 XM900 的 PQT-G（政府产品资格测试）将于 1986 年 4 月开始。旨在支持 XM24 炮管、M68A2 炮闩以及 M1（M1E2 坦克）与 M140（M60A3E1）炮架获得临时安全许可的高级开发（实弹）测试目前正在进行中。所有临时安全许可将于 1985 年 11 月前取得。XM24 和 XM900 的 TC（标准类型分类）目前预计将与 M1E2 和 M60A3E1 坦克的 TC 日期同步，即 1986 年 12 月。

据说，美国当时甚至差点为了这个项目去测试更为冷门的英国 110 毫米主炮，这款炮拥有与 L7 相同规格的炮闩结构。他们当时真的非常不想因为换装 120 毫米主炮而牺牲弹药携带量。

1983 年 10 月 4 日，以色列国防军在以色列·塔尔（Israel Tal）少将的领导下推出了新型的“梅卡瓦 Mk 2A”（或称 Merkava 2 Alef）。与后来的 Mk 2B 不同，它的炮塔上缺乏附加装甲。其火控系统（FCS）当时并未配备霍尼韦尔的热成像仪，因此在 TRP 车长全景瞄准镜旁加装了被动式夜视仪。

生产从 1983 年 9 月持续到 1984 年 10 月。

第 7 旅第 75“罗玛赫”（Romach）营“马哈茨”（Machatz）连的梅卡瓦 2 Alef 型。2A 型的生产周期很短，仅持续了一年零一个月（1983 年 9 月至 1984 年 10 月）。

1986 年，位于特拉维夫郊外以色列国防军维修与重建基地（MRD）中一台刚组装完成的梅卡瓦 Mk 2B 坦克。MRD 负责制造车体，这是梅卡瓦最大的单一构件。由乌尔丹（Urdan）公司提供的炮塔铸件在最终组装前会在这里进行机械加工。

这种焊接车体尤其是在生产梅卡瓦坦克中很少见。

在 SIMAN 2（梅卡瓦 Mk 2）改进型投入生产的同时，MANTAK 公司几乎同步着手进行更深层次的“梅卡瓦”升级工作。1989 年 12 月，首台坦克公开展出。该车被命名为 SIMAN 3（即梅卡瓦 Mk 3），其首批 14 辆量产样车于 1990 年 4 月对外亮相，并于 1991 年初正式开始批量生产。这款升级后的 MERKAVA 与 SIMAN 2 的主要区别如下：

120 毫米滑膛炮（MG 251）：其弹道性能和弹药与德、美生产的主炮兼容，但在反后坐装置和摇架结构上有微小差异。此外，它传统地沿用了以色列自主研发的热护套和排烟器。

弹药排布调整：采用 48 发单体式炮弹（配有尾翼稳定脱壳穿甲弹和破甲/杀伤爆破弹）。其中 10 发存放在战斗室底板上的防护型转轮式弹舱内，其余发则存放在车体后部的专用防火容器中。

改进型“马塔多尔”（MATADOR）Mk 3 火控系统：配备炮手多通道潜望瞄准镜（MGS），包含 12 倍光学通道、集成式激光测距仪和红外热成像夜视通道。瞄准镜与带有输入传感器组的电子弹道计算机相连，视场具备两轴独立稳定。车长日用全景瞄准镜具备 4.8 倍和 12 倍光学放大，此外车长还可以通过双目接目镜直接观察炮手瞄准镜传出的画面。武器稳定器采用电传动取代了电液传动进行高低和方向瞄准，俯仰角为 -7° 至 +20°。

模块化装甲：炮塔四周换装了新型多层复合装甲模块，炮塔外壳本身也进行了结构改动。官方宣称其正面防护能力为：抵御尾翼稳定脱壳穿甲弹（БОПС）达 420～450 毫米，抵御破甲弹（КС）达 650～750 毫米。车体侧面和后部也采用了新的装甲模块以提供额外防护。

AMCORAM LWS-2 激光警告系统：可检测敌方激光测距仪的照射，并支持自动或由车长通过控制台手动将炮塔转向辐射源方向。

动力与传动系统：动力舱安装了功率提升至 1200 马力（2400 转/分）的 AVDS-1790-9AR 风冷多燃料柴油发动机，并与 ASHOT ASHKELON 液力机械变速箱集成为一体式动力包。

燃油容量增加：燃油箱容量增至 1400 升；取消了战斗室地板下方的车底油箱，并在车体后部的专用装甲模块内增设了两个补充油箱。

悬挂与行动机构重设计：结合部队试用与实战经验，每个负重轮均配备独立的双弹簧螺旋板悬挂平衡肘；前两对与后两对悬挂节点安装了叶片式液压减震器；前部与后部设有点压式行程限制器，其余节点为硬性限制器。新悬挂大幅提升了行驶平顺性。履带宽度由 640 毫米增至 660 毫米。根据配置不同，坦克的战斗全重在 61 至 65 吨之间。公路最大速度为 55～60 公里/小时，行程 500 公里。推重比相应为 18.5～19.7 马力/吨，平均履带接地比压为 1.02～1.09 公斤/平方厘米。

该坦克在批量生产和部队服役期间持续进行改进，许多升级措施与同期在 SIMAN 2 上实施的项目相重合。例如， SIMAN 3 BET在炮塔顶部和驾驶员上方的车体前上装甲处加装了额外的多层装甲模块，并在底盘加装了外挂防雷装甲板，从而提升了抗地雷能力。该型号于 1994 年取代基础型 SIMAN 3 投入生产。

拉特伦装甲部队博物馆（Latrun Museum）展出的“梅卡瓦 SIMAN 3”（Merkava Mk 3）预量产型样车。

以色列 M321 型 120 毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）。初速 1650 米/秒；穿深：240...260 毫米 / 60度倾角 / 2000 米距离。

以色列 M322 型 120 毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）。初速 1705 米/秒；穿深：300 毫米 / 60度倾角 / 2000 米距离。

动力包。

SIMAN 3 BET（梅卡瓦 Mk 3B）

行动机构与悬挂元件。

自 1995 年起，投入生产的是 SIMAN 3 BET BAZ（即梅卡瓦 Mk 3B BAZ），1999 年则由 SIMAN 3 BET BAZ DOR DALET（即梅卡瓦 Mk 3D）取而代之。

在这些型号上，火控系统（FCS）首次集成了数字式自动目标跟踪器（ATT）以及具备 4 倍和 20 倍放大倍率的新型车长全景瞄准镜。炮手瞄准镜中也采用了第二代热成像仪和额外的微光电视通道。部分坦克还在炮塔顶部的伸缩杆上以及车体后部装备了额外的摄像机。

与 SIMAN 2 类似，这些坦克配备了 MAAHAK 数字式战场管理系统的相关元件，以及带有 GPS 接收器的惯性和卫星导航设备。

由轧制钢装甲板制成的炮塔四周安装了全新的第四代 DOR DALET 复合装甲模块。从已公开的照片来看，这些模块由多层结构组成，从成分来看，显然是非爆炸反应装甲（NERA）型复合装甲的一种变体。防破甲弹能力的提升主要依赖于模块水平厚度的显著增加，以及内部夹层元素最大程度的间隙化布置。炮塔正面等效防护水平为：抗动能穿甲弹不少于 700 毫米，抗破甲弹可达 1100...1200 毫米。

炮塔后部安装了空调系统，既能在高温环境下为车组人员营造舒适的作战环境，又能为火控系统设备提供冷却。

同样与 SIMAN 2 类似，部分坦克安装了“DROID”光电对抗系统（KOEP）；此外还完成了“战利品”（TROPHY）主动防护系统（APS）的安装测试，不过该系统直到下一代改进型（Mk 4）才开始大规模装备。

根据不同数据，坦克的战斗全重在 65 到 70 吨之间，但据以色列军方评估，其机动性和越野通行能力仍保持在可接受的水平。

SIMAN 3 BET BAZ DOR DALET（梅卡瓦 3 Bet BAZ 第四代型 ）在开火。

坦克炮塔顶视图。车长舱门前方可见全景瞄准镜的顶端，炮手舱门后方则是空调舱段的散热格栅。

SIMAN 3 BET BAZ DOR DALET（梅卡瓦 3 Bet BAZ 第四代型 ）的炮手在工作岗位上。在热成像双目接目镜右侧，可以看到 MAAHAK 系统的战术显示屏。

车长全景瞄准镜打开的观察窗口清晰可见。

主炮炮管上方固定着 LWS-2 激光警告系统的激光照射传感器。

部分坦克按照 LIC（城市战套件）规范进行了追加改装。SIMAN 3 的首次大规模实战发生在 1997 年至 2002 年以及 2006 年的南黎巴嫩冲突期间。在此期间，以色列坦克的不可修复损失主要是由威力巨大的自制简易爆炸装置（IED）引爆造成的，这些炸药的装药量往往达数十甚至数百公斤。

在第一次冲突期间（1997 年秋），两辆 SIMAN 3 的车体和炮塔薄弱区域击中，被“箭-2”（Fagot，可能是“比赛”/Konkurs）反坦克导弹击穿装甲，造成 2 名坦克兵牺牲。在随后的冲突中，记录到针对“梅卡瓦”使用了包括“短号”（Kornet）在内的反坦克导弹，但即使装甲被击穿，也并不总是导致人员伤亡（遗憾的是，我没有关于“短号”打靶各型“梅卡瓦”的精确统计数据）。

在当前的巴勒斯坦冲突中，这些坦克也被广泛使用，自然也出现了一定损失，尤其是对抗方除了使用 RPG 和反坦克导弹外，还使用了无人机（UAV）。总体而言，可以再次得出结论：虽然对“梅卡瓦”实战效能的评价各有不同，但以色列国防军对其坦克的实战表现评估相当积极。