□福州高新区成立35周年系列报道

　　从铝梯制造到新材料“行业领跑者”

　　祥鑫新能源：轻量化突围之路

祥鑫新能源生产车间。 芦懿 摄

　　在“双碳”目标引领下，汽车轻量化已成为节能减排、提升续航能力的核心路径。铝合金凭借轻质、高强、易成形、可循环等优势，稳居新能源汽车轻量化首选材料——一辆纯电动汽车平均用铝量已达240公斤，是传统燃油车的两倍以上，预计到2030年中国汽车工业总用铝量将接近1000万吨。在这场轻量化变革中，一家从铝梯制造起步的福州企业，正以自主研发的特种铝合金材料，成为行业不可忽视的重要力量。

　　走进位于福州高新区的福建祥鑫新能源汽车配件制造有限公司，生产车间机器轰鸣，一批批高强度铝合金电池箱体、模组端板有序下线。这家成立于2018年的企业，依托母公司祥鑫股份二十余年特种铝合金积累，已深度融入新能源汽车龙头企业供应链。从材料配方改良到7系铝合金产业化突破，祥鑫正书写着新能源汽车轻量化的福州故事。

　　向轻量化进军

　　从铝梯起步的转型之路

　　祥鑫的故事始于2002年，当时还只是一家生产铝梯的企业。2008年普通铝合金行业陷入同质化低价竞争，公司意识到没有核心技术终将被淘汰。2013年，祥鑫投资大规模的产能建设项目——高精控制熔炼与铸造设备，成为华南地区首家超高性能特种铝合金生产商。

　　真正的转折发生在新能源汽车产业崛起之际。面对传统下游需求放缓，祥鑫敏锐捕捉到汽车铝加工的确定性增量——铝材是轻量化最优解，单车用铝翻倍推动市场爆发；电耗国标与“双碳”政策使轻量化成为硬性门槛；一体化压铸、CTC电池技术等新工艺持续拓宽铝材替代空间。公司通过对2XXX、7XXX特种铝合金材料进行配方改良与工艺简化，成功开发出高性能车用铝合金材料，攻克了7系铝合金成本高、成形难的行业痛点。采用特种铝合金替代钢材可减重60%以上，替代普通6系铝合金可减重25%以上。全国第一款7系新能源汽车轻量化铝合金托盘由此诞生，并获发明专利。

　　深耕电池系统

　　一体化运营与99%良品率

　　祥鑫精准切入电池系统这一用铝核心领域——电池包铝制托盘约占电池总重15%，随着CTC技术普及，一体化压铸铝底盘正成为趋势。公司采用“材料—产品”一站式运营模式，具备年产电池箱体40万个、端板2000万个、储能箱体构件12万个的综合产能，整体良品率稳定在99%以上。

　　这一良品率得益于“伴随式研发”——团队全程配合客户产品开发，从材料到制程减少信息差；工艺全过程管理——从来料检验到制程防呆，质量实时拦截闭环；生产智能化——MES与ERP联动监控每个参数，实现全要素追溯，避免信息孤岛。技术路线上，祥鑫完成了从6系到7系的迭代，6系兼顾强度与成形性用于车身结构，7系凭借高强度用于电池包壳体、防撞梁等关键部位。公司开发的6A66和7A21合金材料实现电池PACK轻量化超20%，已为比亚迪、中创新航、亿纬锂能、宁德时代稳定供货。

　　掌握标准话语权

　　扎根福州沃土

　　掌握国标话语权意味着从“规则遵守者”变为“规则制定者”——降低头部客户认证门槛，构筑技术加标准的双重壁垒，稳定产品溢价，同时锁定长期订单，降低经营风险。

　　如今，祥鑫参与编写国家标准12项。在竞争格局中，祥鑫的差异化在于打通“材料研发—产品制造—再生循环”全链条，成为全国少有的具备一站式一体化能力的智能制造企业。

　　祥鑫的快速发展离不开福州高新区的产业支撑。在福州打造“千亿汽车城”背景下，高新区完善产业链配套，组织供应链大会对接整车龙头企业，并出台技术改造、数字化改造等补贴政策，定期走访企业现场解决问题。2023年12月，祥鑫新能源完成A轮融资，由凯博资本、招银国际、广汽资本、福州金控等十家机构参与，主要用于新能源项目扩产及熔铸产线的建设。从铝梯制造到福建省制造业百强企业，祥鑫累计专利申请超400项，其中材料发明专利200余项。在“双碳”目标与汽车产业变革双重驱动下，这家扎根福州的企业，正以自主创新的特种铝合金材料，为中国新能源汽车轻量化提供坚实的材料基石。（记者 陈坚 通讯员 彭季红）