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真拦、真罚、真切割！近年来，凭借着对违规轿运车的狠辣治理手段，全国交警看张掖，似乎已经成了卡友的共识。

近日，张掖公安交警对一辆非法改型车辆进行现场切割、强制恢复原貌的执法案例，再次引起卡友们的一致点赞和讨论。然而，单靠张掖交警，真的够吗？

5月16日，张掖公安交警发布了一条视频，张掖市公安局交通管理支队绣花庙高速公路大队执勤民警在夜间巡逻时发现一辆外形异常、明显经过非法改型的车辆运输车，该车上层双排、下层单排状如飞机机翼。

经查，这辆车实际装载了27辆商品车，是国家规定合规运输车辆上限9辆的整整3倍。后经测量显示，该车总长度54米，上排两侧加宽至4.1米。随后，交警大队责令驾驶员将全部商品车合规转运，并对该违法改型车辆依法切割，强制恢复原状。

“张掖交警是全国最负责任的交警”

“查！必须一查到底，支持张掖交警”

“给张掖交警点赞，希望全国各地向张掖交警学习，对这种飞机板改型车零容忍，抓到了全部切割”

打开视频评论区，卡友们的风向出奇地一致，全都是点赞张掖公安交警、呼吁全国交警向张掖学习的声音。

除了点赞之外，“指路”的热心网友也不计其数。

“大广高速这种车有很多”

“@苏州交警，新区出口经常有，2点到5点左右下高速”

“广东增城仙村那边、济广高速沙埔服务区、救援车一台一台送上高速服务区，轿运车都在服务区装车。”

从卡友的热心“指路”不难看出，大家对于违规超载超限损害合法车辆运营者权益的行为，已经厌恶到了极致，希望引起各地交警的重视。

另外值得一提的是，对于“这些违规超限车怎么上高速、怎么下高速”的疑惑，甚至有人在评论区进行了科普。

知情卡友指出，上高速的时候车辆是合法合规的，上了高速之后，直接在就近服务区停下进行改装，改装完成之后，因为车辆超限违法，下不去高速也上不去高速，所以每次运送货物都是在服务区完成，其他合规车把货品送到服务区，再由改型车在服务区转运。对于很多人提到的保养年检之类的问题，事实上，这辆车压根不年检，保养也在服务区直接完成。

同时，该网友对于“不出高速如何实现车辆掉头”的疑惑进行了进一步补充。他指出，一般在绕城高速的互通匝道上就能完成。由此可见，货运行业从业者对于行业乱象能够得到有效治理的迫切需求。

近年来，货运行情低迷，卡车司机生存越发艰难，这种违法改型、严重超限的“飞机板”，对合法合规的运输车经营者造成了赤裸裸的利益侵害。

“我花70万买的中置轴被他们卷得没法干了”，一位卡友无奈地在评论区写下留言。一辆车拉三辆车的货，这种劣币驱逐良币的恶性竞争，直接挤压了守法经营者的生存空间。长此以往，整个货运行业将陷入不超不赚钱、越超越危险的畸形循环。

不可否认，张掖公安交警“路面严查现场整改”的执法方式狠狠打击了路面违法运输气焰，值得全国各地借鉴学习。然而，大家也清楚地知道，想要彻底根除超限超载这一行业顽疾，仅靠个别区域的单点拦截处罚远远不够。

其实，早在2016年，一超四罚治理机制便已正式实施，明确对超限超载行为从严追责司机、车辆、运输企业、货源装载四方主体责任，政策层面早已筑牢治超根基。可如今历经十年落地实施，道路之上“飞机板”“百吨王”违规大板车依旧屡禁不绝，整改反弹现象更是屡见不鲜。有卡友调侃称“上午割下午焊，一天又赚两三万”，可见，一些违法从业者依靠短期暴利铤而走险，低廉的违法成本，让治超工作频频陷入进了整治-反弹-再整治的无效循环。

因此，商用汽车新闻传媒认为，究其根本，还是多地执法尺度不一、整治流于形式，源头管控缺位，全链条处罚没有落到实处。

我们认为，根治货运超限乱象，必须跳出只罚车辆或者只查司机的单一治理思维，而是要打通全链条监管壁垒。一方面要压实源头管控责任，督促货源货主端严守行业底线，坚决拒绝为非法改型车辆提供货源，从源头切断违法运输生存空间；另一方面，统一全国执法标准，将严查超限超载、非法改型纳入常态化执法工作，各地多部门协同联动，严格落地一超四罚制度，全方位抬高违法违规成本。同时，相关部门还需补齐高速服务区监管漏洞，严查服务区私自改车、私下中转货物等灰色行为，彻底斩断违法运输黑色利益链。只有这样，才能彻底走出“十年治超两茫茫，路上仍见百吨王”的行业怪圈。

最后，我们由衷期盼各地都能涌现更多敢较真、敢亮剑的“张掖交警”，严抓严管常态治超，彻底根治超限改型顽疾，让所有货运人安心跑车、踏实谋生。