风口财评｜新能源车OTA锁电，安全不是借口
原本标称续航500公里的新能源车,升级后只能跑300多公里,充电效能也大打折扣。车主一查,原来被“锁电”了,车企管这叫“优化电池管理系统”。最近,不少车主通过网络投诉平台反映,车企借系统升级,在未明确告知的情况下,修改电池管理系统,从软件上限制充电上限和放电功率,影响了用户体验。售前长续航营销大张旗鼓,售后“以优化安全为名行锁电之实”,如此反差,透支的是整个新能源汽车产业的信用。
在网络化的今天,“锁电”可谓轻而易举。车企仅凭对车辆电池管理系统的绝对控制权,通过OTA远程升级或到店软件更新,在后台悄悄修改核心参数,几行代码就能让消费者高价购买的长续航、高性能配置缩水。
然而,技术升级背后,是一场未经授权的“暗箱操作”。有车主表示,升级的是“电池管理系统,没想到是被“锁电”了。从法律层面看,车辆交付后产权归属消费者,车企未经许可擅自修改车辆核心参数,涉嫌侵犯公民财产权；同时严重侵害车主知情权与自主选择权。
车企不惜透支口碑、触碰合规红线执意锁电,本质是多重现实利益驱动下的功利选择。首先是规避安全风险,有专家表示,通过限制电池充放电强度,能大幅降低电池热失控、自燃爆炸等事故概率。其次可拉长电池使用寿命,压低充放电负荷,延缓电芯衰减,降低车辆老化速度。更核心的是缩减巨额质保成本,不少车企推出终身电池质保、长年限保修政策,锁电能减少电池故障和免费更换频次,大幅省下维保开支。
事实上,今年3月工信部联合市场监管总局出台新规,明确OTA四大禁令,“严禁‘锁电’降配”“严禁静默强制升级”“严禁掩盖缺陷逃避召回”“全量备案接受监管”。车企与其耍“锁电”小聪明,不如下功夫研究电池技术。
与此同时,需完善长效监管机制,压实车企主体责任,对违规锁电行为加大查处与处罚力度。普通车主也应提高维权意识,关闭自动OTA升级、留存续航与充电参数记录,必要时委托第三方检测,通过12315投诉,乃至借助司法途径维护自身合法权益。唯有监管立规、企业守责、消费者主动维权,才能遏制锁电乱象,修复新能源车行业的市场信用。
（大众新闻·风口财经评论员 王好）