今年开年，多地下调停车收费。湖北宜昌，公共停车场从“首停2小时5元”调整为“首停1小时3元”;陕西洛南，封顶收费由28元下调至18元;新疆哈密，免费停车时长与日间收费均迎来优化……这些务实举措，直击“停车贵”痛点，值得肯定。

　　然而，有代表委员在基层调研中捕捉到的信息，却折射出政策暖意和实际感受间的“温差”——“买个包子2块，停车10块”“吃碗粉6元，停车5元”，这荒诞地揭示了停车成本对日常消费的无形冲击。因此，单纯的价格调整，远未触及问题的全部。

　　12315投诉平台数据显示，一些地区关于停车收费的投诉量，占价格投诉量半数以上。经常有车主吐槽：“临停一天要上百元”“商场高峰期转了十分钟找不到车位”“开车出门还不如打车”“晚间回小区，车位全满”。

　　更不合理的问题是管理乱象：“停车时不见人，走时冒出来收费”“一些没有什么车流量的路边，为收费而设泊位”“一些车主直接把车停到路边占道，影响正常交通”……这背后，是对公共资源被过度逐利、收费与服务严重失衡的集体吐槽。加之近期油价上行，双重成本正挤压着车主们的获得感。

　　可见，从“停车贵”到“停车易”，降价只是第一步。要真正纾解停车焦虑，需要打好一套精细化、系统化的“组合拳”。

　　一方面，必须向隐性收费与监管盲区亮剑，让收费明明白白。部分商业停车场、住宅小区停车收费存在不规范、不透明问题，投诉无门;部分智慧停车系统不“智慧”，计费问题频发，没有发挥提升车位利用效率的作用;更有停车场“未批先收”，无证上岗……必须堵住漏洞，斩断伸向车主钱包的“乱收费之手”。

　　另一方面，需通过“开源”与“挖潜”，增加有效车位供给。停车贵的本质是供需失衡。数据显示，全国汽车保有量与停车位之比为1:0.55左右，车位总缺口超过8000万个，低于发达国家平均1∶1.3的水平。面对规划滞后、配建不足的历史欠账，只有让车位“多起来”、周转“快起来”，价格才能从根本上“降下来”。

　　全国人大代表张强的调研，提供了一个有益启示。江苏省泰州市在2026年春节期间实施公共停车免费政策，免费开放主城区、重点景区、机关事业单位累计泊位达11487个，当地市民日均节省了停车费用30至80元，有效转化为餐饮、购物、文旅消费，形成“免停车费—增停留—提消费”的正向循环。

　　市民需要的，不是纸面上降价多少，而是开进商场时不再着急走的踏实感、停在路边时不为贴条罚单焦虑的安定感。从更大意义来看，打破制约居民出行、影响线下消费的停车“堵点”“卡点”，用小切口举措撬动大消费，是提升城市活力的可持续之道。