还记得来舟站吗？

来源：人民铁道

对许多老福州人来说，这个站名一提起，眼前便会浮现出那样的画面：绿皮火车喘着粗气，穿过重重隧道，在闽北的青山绿水间蜿蜒前行。那时候，福州地处铁路末梢，要出省，必须先坐火车经过外洋，到来舟站，才算真正进入了鹰厦铁路的主线。这个位于富屯溪畔的小站，曾是“入闽第一站”，也是进出福建必经的中转站。上世纪八九十年代，这里日夜不息，南来北往的旅客在此换乘，站前小贩的叫卖声、扛着大包小包的人群，让来舟镇有了“不夜城”和“小香港”的名号。

从来舟站直走（南下）：继续沿鹰厦铁路主线，经三明、永安、漳平，最终抵达厦门；左拐（东行）：通过外南铁路（外洋-南平）连接峰福铁路，通往福州方向。（图片由AI生成）

那轰隆作响的车轮声，是一代代福建人远行与归乡的节拍。

来源：人民铁道

时隔多年，这条“生命线”再次传来熟悉的轰鸣。2026年3月，已开通运营70年的鹰厦铁路启动了大规模的集中修施工。近日，在铁关村站内，随着“线路已封锁，开始作业”的指令下达，大机打磨作业车的轰鸣声打破了山谷的宁静。接下来的86天里，500余名作业人员将在这条始建于上世纪50年代的铁路上，实施换轨大修、大机清筛等一系列施工，用机械与汗水的合奏，为这条联通山海的老动脉注入新的活力。

作业人员使用岔磨机提升打磨精度。

据悉，此次集中修施工持续至5月28日，共有5支队伍参与。其间，南平工务段将实施换轨大修、大机清筛、更换维修长轨、线路大机捣固、道岔大机打磨、股道补强等一系列施工项目，提升线路设备质量和通行能力。

作业人员手工打磨道岔尖轨。

“鹰厦铁路始建年代早，小半径曲线多，作业条件复杂。”该段副段长邓颖涛表示，“要在86天内完成百余项高密度施工任务，我们必须用足用好‘天窗’，采用先进施工工艺提高效率，集中全力攻克难题、提升设备质量。”

为确保安全高效完成任务，施工前，该段对施工区域进行了精准测量和数据采集，并据此编制了详细计划。施工中将采取“机械为主、人工为辅”的模式，统筹调度捣固车、清筛车等大型机械，为“天窗期”内连续高效作业奠定基础。同时，该段还抽调技术骨干组成检修组和巡检组，深入各现场通过跟班作业、专业检查等方式，加强技术指导与安全把关。

作业人员使用吹风机吹净道岔关键部位遗留的铁屑。

鹰厦铁路作为福建省内历史最悠久、连接江西与沿海地区的“生命线”，自1957年开通运营以来，始终承担着联通山海、保障能源与物资运输的重任，是服务闽赣地区经济社会发展的重要铁路动脉。此次集中修将显著提升鹰厦铁路的设备可靠性和运输能力，进一步巩固其作为区域骨干通道的安全基础，为沿线经济社会高质量发展提供更坚实的交通支撑。

（综合福建日报）