近日,恰逢春节返程高峰,湖南高速上,车主“十八孖”在拥堵的车流中,半小时内拍摄并举报了20多辆违法占用应急车道的私家车。有人点赞其维护了交通秩序,“干了我想干的事”,也有人不解,觉得“差不多就行,何必较真”。
“十八孖”的较真行为触动了很多车主。高速路上,那些“龟速”占用快车道、把应急车道当超车道、边开车边用手机等诸多不文明驾驶行为,不仅给路添堵,还容易引发事故,让不少车主憋了一肚子火。
车主“十八孖”举报的部分车辆
那么,举报了,有用吗?
事实上,这样的公众监督已经普及开来。近年来,北京、湖南、广东、黑龙江等多地高速公路管理部门推出“随手拍”交通违法举报平台,将社会监督力量纳入交通治理体系,有效弥补了警力不足与电子监控存在覆盖盲区的不足。目前,湖南高速方面正积极核实“十八孖”的举报内容。
当然,“随手拍”终究是事后惩戒,治标不治本。为什么会有这么多车走应急车道?真正解决问题,还得让道路“活”起来。
今年春节前后,一些地方就展现了灵活疏导的创新智慧。京津冀部分高速的应急车道,在车流高峰时开放为行车道;广东等地试点“潮汐车道”,通过动态调整车道方向优化车流。与此同时,江苏、天津多地用AI盯路+无人机速达,几分钟抵达事故现场。“一路一策”的精细管理,提升了路网韧性,还让应急车道从“禁区”变成弹性资源。
应急车道的“禁”与“放”背后,能看出交通治理理念在转型:从过去重点“管住车”,转向现在全力“通好路”。“十八孖”们的“事后监督”,与交管部门的“事前+事中疏导”,正共同编织出一张既有力度、又有温度的治理网。
高速治理的终极目标不是让违法者受罚,而是让守法者不亏,让所有赶时间的人有路可选择。如此,高速出行才能真正一路畅通。
作者:央视网评论员
来源:央视网