出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 李德辉

“安全不是一个口号，它是一个价值观，决定一个企业未来能走多远。”在2026年1月16日华为乾崑媒体日的发布会上，华为车BU CEO靳玉志一语中的的强调重视智能驾驶安全的重要性。

上述观点并非危言耸听。是因为，具体到个体，安全是消费者愿意持续使用的前提；具体到企业，安全是企业发展态度与能力的体现；具体到行业以及社会，安全是智能驾驶技术市场存在的前提之一。

一直以来，安全和效率是消费者期待智能驾驶技术能够提供的价值点。两者如何有效的结合，是一个满足个人需求与解决交通问题的重大课题。

关于这一问题，2016年，英国帝国理工学院Scott Le Vine研究小组曾做过一个关于智能驾驶车辆比例与拥堵程度之间关系的仿真测试，涉及4座城市的16条道路。测试结果显示，在道路环境中，智能驾驶车辆占比25%的情况下，智能驾驶车辆采用保守的加减速策略，即安全车距优先，会出现交通延迟增加、通行能力下降等导致交通拥堵恶化的情况。如果采用激进的加减速策略，即更快的跟进速度，交通拥堵情况可缓解。

上述测试旨在指出智能驾驶技术普及初期，道路交通效率将会受到怎样的影响。在个体的安全与整体的交通效率交织下，问题的解决方案聚焦在智能驾驶技术的能力上。

正如美国作家帕特里克·兰西奥尼所言：“信任始于勇气，终于验证。”不管出于何种需求，消费者在接受智能驾驶技术的过程中，是勇气打开了挡在双方之间的那扇门，但是信任的建立及强化需要在安全体验、技术背后的制度设计等支撑下得到持续的验证。否则，重建信任需要付出超出信任建立初期更多的努力。

对此，靳玉志呼吁行业要对此给出足够的重视：“安全是最大的豪华，信任是最深的护城河。”

01 坚定不移地保障安全

“随着辅助驾驶渗透率提升到50%、60%、70%、80%甚至变成标配，再迈向条件的自动驾驶过程中，最重要的事情是安全。因为安全管护到每个人、每个家庭，我们做的行业是汽车的安全，是行走在路上的汽车，它的安全管护到每个人和每个家庭。”靳玉志强调，技术发展是时代的需求，但安全关乎到每个人的切身利益。

靳玉志介绍：“刚过去的2025年，在一年时间里辅助驾驶里程超过了54亿公里，避免可能碰撞次数在2025年达到了212万次；2025年辅助泊车次数3.3亿次。”与人类驾驶员相比，“搭载ADS系统车辆在人开的情况下也会更安全，搭载了ADS系统即便了人在开，主动安全还在发挥作用，它是49万公里才出一次这样严重的安全事故。没有搭载系统严重事故是2.72倍，使用乾崑智驾给你辅助驾驶过程当中的安全性是3.58倍，比人驾还安全。”

最新的数据显示，“活跃辅助驾驶用户数高达98%，数据充分说明用户对乾崑智驾的信任。”

在使用过程中，持续的安全反馈是如何做到的？对于安全，靳玉志一再强调：“（华为）始终坚持全流程坚持的Safety First安全优先的价值观，通过我们的流程和文化底层上来保障。”

在软硬件层面，软硬件均满足车规级要求。基础物料是安全的起点，靳玉志强调：“为了做好安全，最基础是质量，质量追求要做零缺陷。负责任跟大家讲，无论是智能驾驶，鸿蒙智驾、鸿蒙座舱、车控、车载光里面用到的器件全部都是车规级的，标准非常高，我们不会用非车规级的芯片，也不会用低质量的器件。”

在架构层面，安全是一个系统工程。靳玉志介绍：“从芯片、底层操作系统、硬件、软件、云端算力训练等全部垂直整合，可以让我们从整个系统层面对安全进行顶层设计。”具体到智能驾驶传感器的路线之争，纯视觉与配备激光雷达的融合感知两种路线，孰优孰劣？“我们始终坚持多传感器融合的方式。我们认为：多了这么一个激光雷达，在一些极限场景下，比如炫光/没有光线的场景下，你的视觉看不着了，这种情况下一定会变得更加安全。”靳玉志无比坚定的认为，融合感知是更安全的选择。“我们始终坚持多传感器融合的技术路线，并且在此上坚定不动摇，无论是在高清的Camera、毫米波雷达、激光雷达，始终不断去提升它的性能，让它不断通过更高性能，识别的目标更远更精准，更远的目标和更远的距离。”

在跨域融合层面，安全并不止于智能驾驶本身。“乾崑智驾ADS和车控、数字底盘引擎结合在一起，在智驾状态下，智驾通过传感器感知到外部环境以后来控车，与底盘执行器结合以后，当你爆胎的时候，车辆不失稳；对开路面时不会出现侧滑，这都是跨域安全把车载光和乾崑智驾结合在一起，让用户朝着前面始终看到行车意图，包括晚上行人的穿越，它会给你提前预警，这是跨域安全。”靳玉志介绍，这是华为独有的优势。“经过底层技术整合和横向技术融合之后，才完成了五维安全：全时速、全目标、全方向、全天后、全场景。主动安全才成为了行业天花板，才使得乾崑智驾安全性，无论在人驾状态下还是在辅助驾驶状态下，安全性都是人家的两倍甚至三倍以上。”

02 ADS Max v4.1安全再升级

“华为乾崑ADS Max v4.1，无论是在趣味性还是体验上都有进一步的大提升。（具体到）体验这一块，无论是变道丝滑性、交互果断性、三点式掉头等方面的体验都会有大幅提升。更重要的是：我们在安全性上又进一步得到提升。”

官方公布的信息显示，华为乾崑ADS Max V4.1版本的更新主要集中在三个层面上，分别是事前防御性驾驶、事中快速响应、事后补救和关怀。

其中，事前防御性价值，在之前版本的基础上增加路口、急弯等道路环境中的人驾防御性限速，提前识别风险，避免急刹车和顿挫感；事中快速响应，增加人驾爆不偏离、2.0版本的eAES，防止被前后车辆夹击和，以及增强对通用障碍物的监测；事后补救和关怀，脱手提醒，以及2.0版本的驾驶员失能辅助，可以通过靠边停车、SOS灯语、拨打救援电话等帮助驾驶员脱离险境。

媒体日次日的17日，搜狐汽车参与了华为车BU组织的试驾，体验到最新的ADS Max v4.1版本。从体验的角度，该版本的整体性能和细节处理能力都有明显的提升。比如，在覆盖高速、快速路、城区、繁忙街区、园区、停车场在内的路段中，搭载该智驾版本的车辆可以实现全程零接管，即便是通过高速收费站、地下车库自动泊车等场景。甚至是在较为拥堵的交通环境中，遇到较长的排队车辆且需要加塞的过程中，车辆也能兼顾安全与效率，根据前后车辆酌情并入需要进入的车道。

同时，值得注意的是，中控屏显示的智驾UI界面能够实现驾驶员、智驾系统、交通环境三者之间的友好交互，既能保证行车安全，也能给驾驶员提供足够且有效的信息满足心理安全。

在试驾结束之后的交流环节，华为内部人士透露，相较于4.0版本，ADS Max v4.1在城区、高速等道路中的行驶效率问题进行了优化，吸收了媒体和用户在此方面提出的部分建议。

面向自动驾驶时代，安全是唯一且最高的基础需求。“未来走向自动驾驶，随着技术的发展，大家在日常生活中好像都差不多，反正都可以开，反正是辅助驾驶嘛，但真正走向自动驾驶（无人状态）的差距可大了，差一点点可能就是差一个数量级的差别。对于用户来说，谁也不愿意低一个数量级的安全性去用这个系统。”靳玉志强调，安全没有等级之分，只有最高标准。

“为了让‘安全更安全’，我们将重磅发布下一代跟传感器有关的安全产品，把行业最优秀的（技术）首搭在两款旗舰车型上。” 同时，靳玉志还透露：“今年会把ADS Max以及面向L3的ADSUltra，都会搭载全新新品上，让安全进一步安全/更加安全，在安全上不能做任何妥协。因为安全只要再往上提升一点，相比于别人来说就是提升了一个10位数，把它从5个9变成6个9，6个9变成了7个9，这样安全性的提升，差一位数的安全性。”