12月18日上午，满载54个标准集装箱的千吨级货船“闽江2号”汽笛长鸣，缓缓解缆启航。

　　它以2.20米的满载吃水深度，平稳驶出水口船闸闸室，快速融入下游的滔滔江流。

　　这标志着闽江正式迎来千吨级船舶常态化通航的新篇章。

　　千吨级船舶的常态化通航，串联起闽西北山区与沿海港口，为木材、建材、农产品等大宗货物“通江达海”开辟快捷通道。

　　据测算，千吨级船舶常态化通航后，南平延平港与福州马尾港之间全年集装箱物流成本预计节约超2000万元，全面推动闽江航运复兴。

　　“黄金水道”的几度沉浮

　　闽江是福建的母亲河，历史上就是连接古代丝绸之路的“黄金水道”，舟船云集、百舸争流，沿江地区的木材、茶叶、粮食等物产，经由闽江运往沿海地区，再通过“海上丝绸之路”，远销世界各国。

　　闽江作为福建的母亲河，自古就是交易繁忙的“黄金水道”。图为1900年的闽江帆船。（资料图）

　　闽江的通航史也是一部“破瓶颈、求突破”的攻坚史。长期以来，闽江航道靠自然水流，上游礁石密布，丰水期最大通航船舶只有50吨。20世纪90年代，水口水电站建成投用，其上游形成超100公里回水区，大幅改善了闽江干流航道条件，将通航船舶等级从50吨级提升至500吨级，由此开启闽江航运的第一次复兴。

　　闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程。（资料图）

　　然而，到了20世纪90年代末期，受下游河床下切等因素影响，闽江航运再度陷入反复断航的困境，最低年通航下降到44天。转机出现在2021年10月28日，水口坝下工程一线船闸首次试通航，闽江水口航运枢纽实现从最低年通航44天到365天全天候通航的跃升；2022年12月18日，南平港开港运营，500吨级新能源船舶“武夷2号”满载货物从南平港出发，沿闽江顺流而下至福州港闽江口内港区，闽江干流全线正式恢复通航。

　　“武夷2号”新能源船舶从南平港洋坑码头出发，正在通过闽江水口水电站通航枢纽，开往福州港。（资料图）

　　告别了“船等水”，但新的瓶颈随之显现——水口电站三级船闸因20世纪80年代的设计局限，仅支持500吨级船舶（设计满载吃水1.60米）通行。更大吨位的货船仍需“减载过闸”，运力打折、物流成本推高，成为制约闽江航运高质量发展的关键短板。

　　“拦路虎”到“千吨通衢”

　　如何安全突破水口电站三级船闸的设计局限？一场攻坚之战打响了。在省交通运输厅指导下，国网福建电力集团联合科研机构、航运企业，共同攻坚“水口船闸通航控制标准提升”专项研究。历经20余次严谨的实船模拟试验，成功验证了2.2米吃水船舶在闸室水力特性、过闸速度与下沉量、过闸富裕水深、闸室系泊条件等关键指标的安全性，探索出一条“限定条件下千吨级船舶安全过闸”的技术路径。

　　今年7月底，水口电站上游待闸停泊区建成，可同时容纳12艘1000吨级船舶待闸，作为连接南平市延平区至福州市马尾区内河集装箱运输主通道的主要补给点与船员全天候休憩站点，为千吨级船舶常态化通航提供了坚实的硬件支撑。

　　8月7日，福建省交通运输厅修订印发《闽江干流通航管理办法》，除明确通航基本要求和安全管理外，更关键的是增加了“在限定航速等条件下，水口船闸可通航最大吃水2.2米的船舶”的条款，从政策层面打通千吨级船舶常态化通航“最后一公里”。

　　在充分技术论证和制度保障的基础上，福建水口发电集团研究制定闽江水口航运枢纽通航建筑物运行方案，为企业规划航线、投放运力吃下了一颗“定心丸”。

　　11月19日，《闽江水口航运枢纽通航建筑物运行方案》通过福州市交通运输局批复，这意味着，闽江干流南平至马尾1000吨级船舶（吃水2.2米）通航从理论走向现实。

　　江海联运 降本增效

　　物流成本的显著降低，是闽江复航最直观的经济效益。江海联运，正成为南平市各大企业的新选择。“对我们而言，走闽江最明显的优势就是成本降了。”福建三山集团有限公司董事长俞礽明算了一笔账，“相比以前公路转海运到山东日照港，现在江海联运可下降10%物流成本。”他透露，闽江航运开通后，其旗下的勇锋新材料科技有限公司每年能节省物流费用近千万元。

　　如今，闽江已逐步形成“南竹北运”“北粮南运”等成熟稳定的物流线路。自2022年12月复航至2025年10月底，经福州港中转的南平港货物已达47.6万吨。

　　闽江干流通航能力跃升至1000吨，不仅意味着单船运力的成倍增长，更释放出巨大的运输潜能，将有效缓解长期存在的“货等船”矛盾。

　　“复航后，通过闽江运输的货物量大增，但由于运力不足，经常出现‘货等船’的情况。”福建易鹿供应链管理有限公司总经理金忠说，闽江干流实现千吨级货船通航，他们公司旗下的每条船每年就能够增加4万吨运量，大大提高了公司的服务能力和降本增效的能力。

　　航运的振兴，也离不开服务“组合拳”。省地方海事发展中心推行全省内河船舶“通检互认”，实现“就近申请、就近检验、就近发证”；福州市水运中心推出船员证书办理“一件事”审批服务；水口集团着力打造全省首个水上服务区，方便船员休整补给和业务办理……一系列务实举措，让从业者真切感受到了发展的“温度”与“速度”。发展环境的优化，也直接转化为企业积极参与闽江航运的信心与行动。截至2025年10月底，活跃在闽江上的货运企业已达19家，经营货运船舶210艘，总运力规模达20.8万载重吨。

　　昔日黄金水道，历经沉寂与突破，今朝碧波重通，千吨轮船犁浪而行。滔滔江水，冲开山门，连通山海，载着希望，驶向未来。通江达海之路已在脚下，黄金水道的崭新篇章，正随闽江涛声，澎湃而来。

　　记者：李琪 通讯员 陈娜妍 郑一新 王静怡 付婧莎（陈景好配图）

　　编辑：韩靓

　　策划：吴文霖 李永华 石磊磊

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