12月8日上午，位于连江县的福建省马尾造船股份有限公司内，轰鸣声阵阵，船坞里一片繁忙施工景象。江面上，各种类型船舶矗立。从岸上望去，一艘红白相间的巨轮尤为引人瞩目。“这艘7500车LNG双燃料汽车滚装船，是具备跨大西洋能力的‘海上车库’，目前已进入调试阶段，很快就将进行海试。”马尾造船厂机电部二级工艺师余清龙说。

“党的二十届四中全会提出，加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力。加强原始创新和关键核心技术攻关。对于在造船业一线工作近30年的我来说，深切感受到新技术新赛道竞争日趋激烈，迫切需要以科技创新引领新质生产力发展，牢牢掌握产业变革主导权。”行走在船厂内，余清龙十分感慨。

新竞品激发新活力

海洋工程船是福建船政重工的传统优势产品，进入四季度，其旗下的马尾造船厂、东南造船厂等厂建造的多艘18500DWT油化船纷纷迎来关键节点：或试航或交付。

传统海洋工程船为福船奠定了生存基础，但要在竞争激烈的造船行业中取得优势，需要拿出更多新款“爆品”。7500车LNG双燃料汽车滚装船就是这样一款产品。

2023年，福船重工接到该订单。“作为首制船，时间紧、零经验，起初并不被业内看好。”福建船政重工总经理曾金柱说。

建造过程中，项目组攻克了薄板制作和结构变形控制等技术难题。“在艉门的施工安装中，在9层到14层甲板分段未搭载的情况下实现艉门的吊装及电动展开，其施工方式先进，且实现首次艉门在坞内遥控操作开关使用，整体完整性创新高。”提起建造过程，余清龙仍自豪不已，“对于一线技术人员而言，加快高水平科技自立自强的答案就在这一件件创新技术与设备上，一点一滴加起来，让我们的竞争力越来越强。”

建造进度也让人惊喜：下水后第22天动主机，第23天加注LNG，第42天油和气一次试航，7天成功完成各项试验，码头周期仅75天，提前139天交付。

今年8月，马尾造船厂建造的第二艘85000吨级新型多用途船（MW466-2）交付，较合同期提前4个月。该船是同类型船舶中规模最大的新型多用途船，具备运输纸浆、集装箱和新能源汽车等多种货物的能力。

多用途船在建造过程中采用了多项创新工艺，综合性能优越。比如，舱盖为背载式液压舱盖，单片重量达280吨，项目团队通过差异化收缩控制、焊接顺序优化与火工矫正技术，成功攻克精度与变形难题，实现舱盖轨道和基座安装合格率100%；配备高压SCR系统、开式脱硫塔等先进环保设备，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求且碳排放低于基线50%，经济性突出。

目前，福船重工已累计开展研发与技术工艺研究项目135项，其中省部级以上9项。

高端装备渐成体系

近年来，我国深海载人潜水器取得长足发展，诞生了如“蛟龙”“深海勇士”以及万米载人潜水器“奋斗者号”等先进水平的深海潜水器。我国首艘全数配备国产化科考作业设备的载人潜水器支持保障母船“探索二号”，正是由马尾造船厂建造。

保障母船，顾名思义，就像一位母亲一样为深海潜水器提供支持保障。深海潜水器要想在千米级至数千米级深度自由探索，必须有母船的全力保障。可以说，哪里有深海潜水器，哪里就有支持保障母船的身影。

2020年6月，历时18个月的增改建，“探索二号”正式交付出厂。当年11月10日，保障“奋斗者号”在马里亚纳海沟成功坐底10909米。

“改造后的‘探索二号’船保留了工程船的优势，还增加了深海科考作业的能力。”曾金柱介绍，该船船身总长87.2米，型宽18.8米，型深7.4米，满载排水量6832吨，采用船舶综合电力推进系统，海上续航大于1.5万海里，海上连续工作最长时间（自持力）不低于75天。

船上设置多个科学实验室，可搭载包括万米载人潜水器在内的科考设备，还可搭载60名科考队员开展海上科考任务。这些性能，保证了“探索二号”既能承担大部分的深远海常规科学考察任务，也能为万米载人潜水器提供支持保障。

“探索二号”船的增改建过程，相当于重建一艘新船。“高技术含量的科考改装涉及的参研单位多，系统复杂，我们光是设计就花了6个月。”曾金柱说，在这款船型的建造中，企业核心业务能力和竞争力得到明显提升。

105米饱和潜水支持船，采用平旋式Voith舵桨的潜水支持船，为海底工程提供维护、检修服务；84米双体半潜多用途移动平台，可为海洋石油钻井平台、FPSO等提供服务，具备居住、维护、营救、吊装等作业能力；高端远洋金枪鱼围网渔船在市场占据重要地位……

在一款款海工船新产品支撑下，福船重工逐渐形成了支线集装箱船、汽车滚装船、油化船、海上风电重型钢构、深海养殖装备等高端船海装备和新型海洋工程装备产品体系。

抢抓绿色转型机遇

在福州举办的2025世界航海装备大会上，福建馆内的电动客船因其造型独特、应用场景丰富以及性能优越等成为一大热点，吸引众多参会嘉宾驻足观看。

近年来，福建充分发挥造船、动力电池等产业优势和应用场景优势，在全国率先谋划推动电动船舶产业发展，促进船舶产业高端化、智能化、绿色化转型。工信部等5部委将福建列入内河船舶绿色智能发展先行先试地区。

党的二十届四中全会指出，优化提升传统产业。推动技术改造升级，促进制造业数智化转型，发展智能制造、绿色制造、服务型制造，加快产业模式和企业组织形态变革。

在曾金柱看来，这些重大部署为企业发展指明了方向，坚定了信心。“具体来讲，就是坚持智能化、绿色化、融合化的发展方向和目标。”

电动船舶，正是福建船政重工向“绿”而行的新路径。

“这是今年7月首航的全国首艘在海上运营的纯电动推进旅游客船‘屿见77号’，主要负责厦门湾各岛屿与景点之间的旅游客运，纯电续航100公里。与传统燃料客船相比，电动客船拥有零排放、低噪声、高舒适度的优势，能为乘客带来‘如履平地’般的舒适体验。”福建省福船海洋工程技术研究院有限公司负责人官良清介绍，以“屿见77号”为例，投用后，预计全年可减少燃油消耗近250吨，二氧化碳减排超400吨。

高端电动游船“茉莉号”“闽江会客厅”“大金湖2号”，电动拖轮“厦港拖30”，增程式电动货船“武夷2号”……一艘艘高技术含量电动船舶驶向江河湖海。目前，福船重工已完成40余项用混动或纯电作为动力的各类新能源船舶研发设计项目。

“未来我们将继续立足船舶工业智能化、绿色化转型趋势，持续强化技术创新驱动发展战略并加大研发投入，重点布局替代能源、关键技术等前沿领域，以‘专精特新’为主攻方向，做精做强各生产基地特色产品，努力将福建船政重工打造成为船舶与海洋装备细分市场领先的制造型企业。”曾金柱说。

学习手记

抓住“新”“智”不放松

福建有着悠久的造船历史和船政文化。如何推动福建船舶产业提质升级，提升其在全球产业分工中的地位和竞争力，一直是一个重大课题。

改革和创新是福建船政重工给出的答案。近年来，福船重工通过改革整合资源，创新采用“三地协同推进”模式，统筹各事业部主力厂区资源，形成“攻坚+经验输出+追赶超越”的良性竞争格局。同时，在产品打造上，福船重工瞄准绿色化、数智化，不仅在传统优势领域海洋工程船方面继续深耕，还不断加强适合企业的“专精特新”船型研发应用，打造支线集装箱船、汽车滚装船、油化船、深海养殖装备等高端船海装备和新型海洋工程装备产品体系，创造了多个行业第一。

“新”“智”助力，福船重工行业竞争力明显提升，部分船型订单生产计划排至2029年，为擦亮“福建制造”名片注入了澎湃动力。（记者 戴敏）