12月10日，备受关注的福州地铁4号线后通段开通运营。

自此，福州地铁4号线全线贯通，并与5号线双线成环，榕城轨道交通网络化运营按下“加速键”，不仅将重塑跨江跨区域出行格局，更将为城市空间优化、产业协同发展注入强劲动能。

线路概况

枢纽串联

颜值与实力并存

福州地铁4号线后通段串联仓山区、鼓楼区两大核心片区，共设半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站4座车站，同步配套建设洪塘停车场。

其中

洪塘站位于闽江大道

与洪塘路十字路口

是4号线、5号线换乘车站

该站为地下四层岛式结构，最大埋深达34米，是目前福州地铁最深的车站。为提升换乘效率，车站采用L型节点换乘布局，乘客从4号线站台换乘至5号线站台，步行换乘仅需3分钟。

后通段车站延续全线

“现代简洁、明快大气”的设计理念

以白色为主色调

巧妙融入线路“福桔黄”主题色

营造出清爽通透的空间氛围

天花造型深度萃取福州传统建筑 “马鞍墙”元素，采用中间隆起、两侧平缓的流畅曲线，既复刻了闽派建筑的灵动韵律，又通过优化空间高度提升了乘客通行舒适度，实现了文化底蕴与实用功能的完美融合。

双线成环

从“单线联通”到“全域协同”

以往，跨江跨区域出行常面临“多次换乘、地面拥堵” 的困境。从金山片区至东街口核心商圈的单程耗时普遍超过30分钟。4号线后通段开通后，洪塘站至东街口站的通勤时间大幅压缩至10分钟，金山工业园区至市中心15分钟可达。

林双伟 摄

此外

4号线后通段的开通

绝非简单的线路延伸

而是通过与5号线在洪塘站成功“牵手”

构建起串联

鼓楼、晋安、台江、

仓山四区的双线换乘环线

这一闭环网络是轨道交通的“纽带”，能将多条放射状线路高效衔接，大幅提升地铁的通达性，将分布在福州各区的功能节点高效串联，形成“核心辐射、多点联动”的交通格局。这种时空距离的缩短，不仅让市民跨江、跨区出行更便利，还推动了产业、商业、政务资源的深度融合，中心城区对周边片区的辐射带动作用显著增强，为福州中心城区一体化发展奠定坚实基础。

攻坚亮点

科技破局

攻克多重建设难关

4号线后通段施工过程中

面临江底穿越复杂地质、

超大深基坑施工

两大施工建设难题

福州地铁通过系统的前期勘察与方案论证、科学精细的过程管控与周密完善的应急保障体系，历经千余日夜攻坚，圆满完成各项建设任务。

穿越地质迷宫

1386天江底极限攻坚

金牛山站至洪塘站区间需下穿440米宽的闽江，恰好处于两条地质断裂带交汇处，堪称“地质博物馆”。隧道断面内包含21种不同地层、66种地层组合形式，盾构机需攻克由坚硬正长斑岩构成的“三座大山”，岩石强度最高达203.8 兆帕，远超常规地铁施工难度。

为攻克此世界级盾构难题，福州地铁邀请院士和知名专家“把脉问诊”，组织人工累计带压进仓作业超3400次，更换刀具400余把，通过应用超前地质预报、江面注浆加固、优化盾构机参数等一系列技术与机制创新，最终成功穿越闽江。

创新施工工艺

攻克复杂地质深基坑建设难题

洪塘停车场采用整体下沉式设计，占地面积达16公顷，面临地质条件复杂（含泥中粗砂层、临近乌龙江与洪湾河）、深基坑施工（开挖深度7—9米，坑中坑达12—15米）等多重挑战。

施工团队通过系统化创新

破解难题

将场地划分为42 个区块实施流水作业，大幅提升施工效率；针对地下水丰富问题，增设三轴搅拌桩强化坑中坑支护，确保基坑稳定性；优化型钢转换结构安装工艺，将单次吊装次数由 8 次减至 5 次，缩短施工周期；同步开展降水试验与排水系统建设，有效规避洪涝风险。通过一系列举措，有效保障了工程安全与进度，为类似复杂地质条件下的深基坑施工积累了重要经验。