地铁4号线后通段10日开通运营，与5号线在洪塘站交会

双线闭环串联四城区

10日12时，地铁4号线后通段开通运营，洪塘至东街口最快可10分钟直达。地铁4号线后通段通车后，4号线将全线贯通，并与5号线形成闭环，串联鼓楼、晋安、台江、仓山四区，形成“核心辐射、多点联动”的交通格局，为福州城市空间优化、产业协同发展注入澎湃动能。

地铁洪塘站出入口。记者 陈暖 摄

设4座车站

换乘仅需3分钟

地铁4号线后通段串联仓山区、鼓楼区，设半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站4座车站，同步配套建设洪塘停车场。

其中，洪塘站位于闽江大道与洪塘路交叉路口，是4号线、5号线换乘车站。该站为地下4层岛式结构，最大埋深达34米，是目前福州地铁最深的车站。为提升换乘效率，车站采用L型节点换乘布局，乘客从4号线站台换乘至5号线站台，步行仅需3分钟。

后通段车站延续全线“现代简洁、明快大气”的设计理念，以白色为主色调，融入线路“福桔黄”主题色，营造出清爽通透的空间氛围。天花造型吸收福州传统建筑马鞍墙元素，采用中间隆起、两侧平缓的流畅曲线，既复刻了闽派建筑的灵动韵律，又通过优化空间高度提升乘客通行舒适度，实现了文化底蕴与实用功能的融合。

在金牛山站的B口卫生间旁，福州地铁还打造了图文并茂的地铁建造科普走廊，讲述了福州地铁在建设金牛山站至洪塘站区间攻坚克难的故事，陈列了挖掘出的典型岩石标本，成为普及地质知识的鲜活载体。

此外，福州地铁还聚焦乘客多元需求，推动便民商业与线路通车同步开通，引入共享充电宝、共享便民伞、卫生用品售卖机等10类站内商业配套，让市民在体验快捷出行的同时，感受轨道生活圈的贴心。

盾构机操作人员在狭小艰苦的施工环境下工作。记者 陈暖 摄

更换刀具400余把

破解复杂地质建设难题

回顾地铁4号线后通段的建设历程，充满着种种挑战。这段短短的线路，却有江底穿越复杂地质、超大深基坑施工两大建设难题。

金牛山站至洪塘站区间恰好处于两条地质断裂带交汇处，隧道断面内包含21种不同地层、66种地层组合形式，地质条件十分复杂，盾构机需攻克由坚硬正长斑岩构成的“三座大山”，岩石强度最高达203.8兆帕，是国内罕见的高难度盾构区间。

为此，福州地铁邀请院士和知名专家“把脉问诊”，组织人工累计带压进仓作业超3400次，更换刀具400余把，通过应用超前地质预报、江面注浆加固、优化盾构机参数等一系列技术与机制创新，最终成功下穿闽江。

洪金区间过江段位于两条地质断裂带交汇处。记者 陈暖 摄

复杂的地质环境也为洪塘停车场的建设带来难题。洪塘停车场采用整体下沉式设计，占地面积达16公顷，基坑开挖深度7米至9米，坑中坑为12米至15米，所处地层为含泥中粗砂，且与周边水系相通，西侧120米是乌龙江，东侧48米是洪湾河。建设时不仅面临基坑体量大、深度深的问题，还存在开挖工序复杂、需交叉施工、丰水期土层渗水等多重考验。

为此，福州地铁创新施工工艺，通过将场地划分为42个区块实施流水作业、增设三轴搅拌桩强化坑中坑支护、优化型钢转换结构安装工艺、开展降水试验与排水系统建设等一系列举措，有效保障了工程安全与进度，也为类似复杂地质条件下的深基坑施工提供了可推广的范本。

地铁4号线洪塘站站台。记者 陈暖 摄

与5号线在洪塘站交会

形成闭环串联四城区

4号线后通段开通后，洪塘站至东街口站的通勤时间压缩至10分钟，金山工业园区到市中心15分钟可达。更具意义的是，4号线与5号线在洪塘站“牵手”后，贯穿鼓楼、晋安、台江、仓山四区的双线换乘地铁线形成了闭环，并衔接1号线、2号线、6号线、滨海快线等，提升了地铁的通达性，将分布在福州各区的功能节点高效串联，形成“核心辐射、多点联动”的交通格局。

时空距离的缩短，不仅让市民跨江、跨区出行更便利，还推动了产业、商业、政务资源的深度融合，中心城区对周边片区的辐射带动作用显著增强。目前，全市已开通运营地铁1、2、4、5、6号线和滨海快线，形成地铁“六线并行”。从单线联通到交织成网，福州地铁串联起城市的空间脉络，勾勒出市民的幸福生活与城市的发展蓝图，为福州加快建设现代化国际城市注入强劲动能。（记者 傅亦静）