12月1日，随着最后一个钢壳精准吊装到位，厦金大桥厦门段关键控制性工程刘五店航道桥主塔顺利封顶。这一里程碑式进展，标志着大桥建设正式从“立塔成型”转入“悬索成桥”阶段，为后续主缆架设、钢箱梁吊装等核心工序筑牢基础。

厦金大桥厦门段起于环岛东路与会展北路交叉口，终至翔安国际机场并预留金门段接口，路线全长约19.6公里，其中主线约17.34公里、翔安支线约2.27公里，由厦门路桥工程投资发展有限公司建设，是构建厦金“同城生活圈”的关键抓手。

刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，主塔高178.1米，是国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，同时也是福建省最大跨径桥梁及首座全离岸式海中悬索桥。大桥单个主塔由60个钢壳节段和2道钢横梁构成，钢结构总重8798.2吨，单次吊装最大构件重量达750吨，施工面临全离岸海上超高结构作业、高精度拼装等多重技术挑战。

面对技术难题，项目团队以创新技术破局。主塔为预制装配化大型海中桥塔，在海洋环境中创新采用无筋钢壳混凝土组合结构，钢构件工厂预制后海运吊装，像“搭积木”般在海上完成施工，省去现场钢筋连接工序，实现5.5天一节段的高效进度，较常规工艺工效提升66%。施工中，5500吨级起重船与塔吊协同作业，搭配自动化监测技术，将主塔轴线偏差控制在毫米级，保障工程品质。

团队还创新多项工法：采用“绕墩方案”搭建环形施工平台，破解复杂海况下的作业难题；通过双掺技术、通水冷却等手段精准控制混凝土温度，避免裂缝产生；国内首例“双塔机整体提升”工法，将130吨重支架精准吊至150米高空，为上横梁施工提供支撑。

厦金大桥建成后，将与翔安国际机场、厦金航线共同构建海陆空立体交通网，对推动两岸融合发展示范区建设具有重要意义。（记者 林梓健 文/图）