5月30日，江苏省交通运输厅发布消息，新建潍坊至宿迁高速铁路(以下简称“潍宿高铁”)可行性研究报告获国家发改委批复，标志着潍宿高铁前期工作取得重大进展，为如期开工建设奠定重要基础。

　　潍宿高铁是中长期铁路网规划中京沪辅助通道(也被称作京沪高铁二线)的组成部分，京沪高铁二线的其他部分都已开工或开建。潍宿高铁获批，意味着京沪高铁二线走向已全部确定，全线开工也指日可待。

　　国家《中长期铁路网规划》设置了“八纵八横”的高速铁路主通道，京沪通道是“八纵”之一。京沪通道包括两条线路，一条是已经于2011年开通的京沪高铁，走向为北京-天津-济南-南京-上海(杭州)，全线设计时速350公里。

　　另一条线路为京沪辅助通道，通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

　　京沪高铁是一次性全线建成，而京沪高铁二线由多段铁路连接而成，从北到南依次是：京津城际铁路(2008年8月已通车)、天津到潍坊的津潍高铁(2023年1月15日开工)、潍坊到宿迁的潍宿高铁(预计2023年年内开工建设)、徐盐高铁宿迁到淮安段(2019年12月已通车)、连镇高铁淮安到扬州段(2020年12月已通车)、北沿江高铁扬州到南通段(2022年9月28日已开工)、沪苏通铁路(2020年7月已通车)。

　　此次获批的最后一段铁路潍宿高铁，全长399公里，共设12个车站，其中74公里位于江苏，其他路段都位于山东。

　　最终线路走向显示，京沪高铁二线从北到南依次途经北京、天津、河北(沧州)、山东(滨州、东营、潍坊、日照、临沂)、江苏(徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州)、上海。

　　与京沪高铁相比，京沪高铁二线设站更多。京沪高铁共设22站，而京沪高铁二线设有40多个车站。京沪高铁相比，京沪高铁二线不再途经安徽，在山东和江苏两省经过了更多的城市，山东和江苏两省也成为京沪高铁二线带动周边发展的最大收益者。

　　实际上，在京沪高铁二线的规划过程中，在何地设站有过诸多讨论，特别是山东段的走向备受关注，各个城市都希望搭上京沪高铁列车拉动自身发展。综合考虑各方因素后，才形成现在最终的走向。

　　在山东，潍坊和临沂两个地级市设站最多。在江苏，扬州和苏州两地设站最多。

　　京沪高铁全线设计时速为350公里，最高运营时速也是350公里，目前开行大站快车(只经停南京、济南等大站)，全程最快仅需4小时18分。京沪高铁二线大部分路段的设计时速是350公里，但也包含部分设计时速200-250公里的路段。由于设站更多、速度相对较慢，京沪高铁二线全程耗时将高于京沪高铁，但二线的意义在于让更多的地市融入全国高铁网。

　　目前，京沪高铁二线还有三段未通车，分别是津潍高铁、潍宿高铁、北沿江高铁扬州至南通段。何时全线通车，取决于这三段铁路的建设进度。

　　去年12月，济南公共资源交易中心发布津潍高铁施工监理招标公告，公告显示，津潍高铁计划于2027年10月底竣工。

　　去年10月，上海市公共资源交易中心的招标公告显示，北沿江高铁启东西至苏皖省界段工期5年，计划竣工时间是2027年10月，扬州至南通段包含在其中。

　　潍宿高铁尚未正式开工，但去年12月，山东临沂市政府曾表示，潍宿高铁全长399公里，其中临沂境内167公里，预计将于2023年年内开工建设，工期约三年半。也就是说，即使在2023年末开工，2027年也将竣工。

　　未来，京沪高铁和京沪高铁二线也将联通。在修建津潍高铁同时，将同步建设至济南的联络线，而济南正位于京沪高铁上。同时，京沪高铁二线还将修建联络线，与津秦高铁、京滨城际、济青高铁等线路连接。

　　京沪高铁是中国少数能盈利的高铁之一。疫情之前，京沪高铁的年净利润超过百亿元。2022年，京沪高铁实现营业收入193.36亿元，同比下降34.02%，净亏损5.76亿元。今年一季度，京沪高铁扭亏为盈，实现归母净利润22.26亿元。