《特斯拉无人驾驶出租车：无方向盘的未来出行》

特斯拉无人驾驶出租车的概念令人充满遐想。这种出租车预计在2027年前上市，其最大的亮点在于没有方向盘。这意味着完全依靠先进的无人驾驶技术来运行，它将重塑人们的出行方式。没有方向盘的设计，车内空间布局可更加灵活，为乘客提供更宽敞舒适的乘坐体验。从城市交通的角度看，这或许能减少人为驾驶失误带来的交通事故。它代表着科技在交通领域的深度渗透，预示着未来出行将迈向一个更加智能、便捷且充满科幻感的新阶段。

特斯拉无人驾驶出租车来了！

10月11日，特斯拉在加利福尼亚州举行“Robotaxi（无人驾驶出租车）Day”活动，活动主题为“We,Robot（我们，机器人）”。在现场，特斯拉发布了没有方向盘也没有踏板的自动驾驶出租车Cybercab，共计50辆无人驾驶汽车到达发布会现场。

特斯拉CEO马斯克称：“这将是载入史册的一天……大家想象一下，以前电梯是怎样运行的，里边坐了电梯操作员。但是现在没有这样的操作员了，我们相信以后汽车也是这样运行的。”马斯克表示。

马斯克乘坐Cybercab前往发布会

不过本次发布会原本预计在上午10点召开，最后接近11点才开始。有网友发文称“马斯克总是迟到”。马斯克回复表示：“人群中有一个病人出现了医疗紧急状况，我们需要在开始之前要照顾他们。”

Cybercab没有方向盘和踏板，预计2027年之前上市

“我们设计的Cybercab没有方向盘和踏板，没有控制装置，这感觉真的非常棒。”马斯克表示。

马斯克表示：“我们FSD（完全自动驾驶能力）将从有人监督的模式转向无人监督的自动驾驶，我们上车之后车辆会自动把我们代入目的地。”据马斯克预计，特斯拉将在明年在德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监督的FSD功能。

那么，一辆无人驾驶出租车Cybercab到底多贵？马斯克称：“我们的解决方案是基于AI和计算视觉的，因此不需要非常昂贵的设备，我们今天已经制造的Model3、ModelY都可以在无监督的情况下实现FSD，这也意味着我们车辆生产成本其实非常低。”

马斯克表示，期望的Cybercab车辆成本应该是会低于3万美元这样的水平，通过这样的车辆，人们能够开辟新的商业模式。未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。

马斯克认为，一周有168小时，但是一辆车可能只会使用10个小时，大部分时候车子是什么都不做的。“我们的车是完全自动驾驶的，如果可以完全自动驾驶，我们就可以将它的使用率提高5倍甚至10倍。”马斯克表示。

在马斯克的设想中，当车主不使用汽车的时候，汽车就可以出去“接单”成为出租车，为车主赚钱。马斯克此前曾表示，Robotaxi车辆可以全天候使用，可以成为车队的全职成员或兼职贡献者，车主将直接与特斯拉分享收益。

“整个特斯拉车队将会全面投入使用。虽然可能有一些人不愿意让自己的车辆参与，但我认为大多数人会愿意。这将带来即时的规模效应。”马斯克表示。

在本次发布会上，马斯克还透露了Cybercab推出的时间表。他表示:“预计Cybercab会非常快投产。对整条时间线我们持非常乐观的态度，在2026年或许是2027年之前，我们会大规模铺开这样的产品。”

仍需要得到监管批准，预计年底监督版FSD进入中国

不过，无人驾驶出租车产品的落地，必须得到各地监管部门的批准。此前，小鹏汽车董事长何小鹏也曾给出判断：“2026年Robotaxi行业会进入转折点，现在还没有达到能力、法规、商业闭环。”

在发布会上，马斯克表示：“在监管方面，我们希望进一步去跟踪相关动态，美国的监管机构我们会首先沟通，美国以外的地方我们也会跟进。”

ARK方舟基金发布的《BigIdeas2024》报告显示，特斯拉FSD驾驶的事故率比人类驾驶员低约80%。相比普通车辆，FSD将行车安全提升16倍，相比其他自动驾驶公司，FSD的安全行驶里程数高出超70倍。

马斯克表示：“根据我们的经验，一旦我们证明某件事足够安全或明显比人类更安全，我们就会发现监管机构支持部署这种能力。如果你有大量数据，数十亿英里的行驶数据，这些数据表明在未来无人驾驶的FSD比人类更安全，那么就很难反驳这一点。”

马斯克还称，除了北美之外，其他地方的无人驾驶能力部署都远远落后。所以在FSD软件的V12.5或者V12.6版本，特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD监督版。“我们有可能在今年年底前获得批准。”马斯克说。

Robotaxi市场空间广阔，带来产业链机遇

根据如祺出行数据，中国2024年至2030年无人驾驶出租车市场年均复合增长率高达247.7%，2030年无人驾驶出租车国内市场份额有望达到4880亿元。

与特斯拉的无人驾驶出租车采用端到端大模型技术方案不同，目前国内无人驾驶出租车更偏向于多传感器融合，如激光雷达、高精地图等。

目前萝卜快跑、小马智行、文远知行、元戎启行等厂商已经在该领域深耕。2022年以来，萝卜快跑先后在北京、重庆、武汉、深圳、阳泉、长沙、合肥、福州、成都、广州、上海、嘉兴等城市开通了商业化运营服务，其中武汉的可使用区域最多。而小马智行仅围绕北上广深一线城市，截至2024年7月，车队规模为450辆，测试里程超3500万公里，订单量90万，每日每辆车订单超10单。

西南证券研报认为，直接层面来看，Robotaxi当前渗透率极低，未来增长空间巨大，直接利好运营商、整车商及相关供应商：运营商包括百度、滴滴等；整车商包括北汽蓝谷、江铃汽车、小鹏汽车等；供应商包括百度、禾赛科技、四维图新、德赛西威、经纬恒润、华阳集团等。

上述研报表示，间接层面来看，Robotaxi快速出圈的真正意义，是借助Robotaxi这波快速铺开的流量刷新了国民对L3车型的认知度，从而实现L3高阶智能驾驶的加速渗透，将使相应整车厂商和零部件厂商受益。