不知你是否听说过窝铺村?从山东省济南市区到南部山区的这个村庄，单程39公里。清晨6点，883路爱心果农专线车从窝铺村始发，1小时30分后方能抵达济南市民族大街菜市场。在这趟车上，乘客占据半个车厢的位置，而另一半则被装满樱桃、杏等时令水果与蔬菜的竹筐填满。

　　早上5点，晨光熹微，54岁的果农魏胜福家灯光亮起，他与妻子张杰简单洗漱后将前一天下午采摘好的樱桃一筐筐码好，并将其中一筐樱桃提前放到离家不远的公交车站“占位”，和诸多村民一起排队等待公交车到来。

　　这趟车到底有怎样的魅力引得村民一早便在站台排队?5月23日凌晨，记者从济南市区驱车赶往历城区柳埠镇窝铺村，与村民一起乘坐883路爱心果农专线，感受他们的辛劳与喜悦。

　　进城用的时间少一点

　　带去的瓜果多卖一点

　　从市区通往村庄的103省道是新修的，刘秀亮说。

　　刘秀亮是济南市商河县人，现任济南公交南部八队党支部副书记，主要负责南部山区二十多条乡村通往城市的公交线路管理工作，“以前的时候883路公交车一站一停，2020年开通了果农专线以后，沿途设置了窝铺、后行、柳埠刘家峪、岱密庵、金牛山、西八公交车场、二七新村菜市场、赤霞广场、民族大街菜市场等9处站点，目的就是将沿途村民快速送到济南市区的农贸市场。”

　　“我们经常和南部山区的村支书们沟通，哪个村子的村民去城里卖山货的多?乘车是否方便?协商以后，我们就给携带果篮入城的村民多开了一条线路，站点少，速度快。”刘秀亮出身农村，他深知村民种地的不易，更知道多这样一条公交线路对于村民来说有多重要，“进城路上的时间少一点，带出去的瓜果就能多卖一点。”

　　记者注意到，为了方便村民携带果篮入城，济南公交南部公司还对部分车厢的座椅进行了拆除改造，释放了更多存放空间。此外，上车位置的踏板也比较低，村民们可以很顺利地将果篮抬到车上。

　　妻子进城丈夫守家

　　他们帮老人“代卖”樱桃

　　凌晨5点左右，天还未大亮，记者抵达历城区柳埠镇窝铺村。和想象中完全静谧的村庄不同，不少村民家中已陆续亮了灯。

　　54岁的魏胜福种果树已有三十多年，他与妻子张杰几乎每天都是这个时间点起床，夫妻俩简单洗漱后迅速码好前一天采摘的樱桃。5点20分之前，魏胜福要去果园看看，而妻子要在家收拾好入城携带的电子秤和果篮。5点20分，夫妻俩将一筐樱桃提前放到公交车站队伍里“占位”，再用三轮摩托将剩下的果篮运过去，和其他村民一起翘首等待883路爱心果农专线车抵达站点。

　　张杰告诉记者，她家中的果园位置分布不同，有远有近。魏胜福骑着一辆红色的三轮摩托车带领记者去最近的一处果园参观，这样的车他至少骑坏了4辆。

　　村道上摩托车发动机轰隆隆地响，魏胜福提高了声音分贝，“樱桃已经摘了二十多天了，头一天摘第二天卖，以前我们都是骑三轮摩托车去城里卖水果，有了公交以后我对象进城摆摊，我在家浇水收拾地，两边都能照顾到。”

　　魏胜福从二十多岁就开始种果树，对自己精心呵护出来的果园非常满意，“你看这一片地都是我的，再过一个月桃子也下来了，果子太多了，把树枝都压弯了。”

　　“今年樱桃产量高，前段时间卖得贵，最近快下市了，价格相对低一些。”除了将自己家的樱桃带进城，魏胜福夫妻俩还帮村里的老人代卖，“都上了年纪，出不了远门，孩子们都出去打工了。”

　　村里上了年纪依旧自己进城卖山货的村民也不少。崔大爷是排队的村民中年龄最大的，今年已经80岁了。他带了一些马生菜(学名马齿苋)、营生菜(学名苋菜)还有一些自家树上结的杏，用白色编织袋装好平放在木头制成的板车上，准备带到济南市区的民族大街市场售卖。

　　60岁的李大爷骑着电动三轮车赶来，带了三竹筐的樱桃和小半麻袋的青菜。他和魏胜福一样，需要协助妻子将当天需要售卖的山货搬到公交车上。

　　显然，村民们对于这条爱心果农专线很是熟悉，他们排队站好，在等车的间隙中闲聊，“有了这趟专线以后我们不用担心上不去公交车，也不用自己开车去城里，省下来的路费真不少。”

　　一半乘客一半山货

　　他要将果农平安送到菜市场

　　时针即将指向6点钟，883路公交车自南向北驶来，排队的村民迅速行动起来，将携带的果篮搬上车并找好位置落座。不到两分钟的时间，整个车厢已人气满满。

　　当天的驾驶员陈洪圣是柳埠镇黄巢村人，跑山区的公交车线路已有7个年头，村民们在车厢内忙活的时候他也没闲着，帮着村民搬简易板车，又给村民在车厢角落里找到能塞下竹筐的位置。

　　由于发车时间较早，所以南部山区的公交车司机都是就近安排，几乎所有司机都来自附近的村庄。山区公交线路复杂，面向的又几乎都是来自农村的老年人，陈洪圣多了一份谨慎与小心，“和跑城区的公交车不一样，山区公交速度不能开太快，而且一定要等大家落座后再起步，我得把这些果农平平安安地送到菜市场。”

　　除了果农外，在窝铺站上车的还有两位四十多岁的中年人。他们乘坐这辆公交车进城打工，晚上5点钟再坐末班车回到村中。其中一位中年人告诉记者，他的妻子将坐下一班爱心果农专线车进城卖山货。

　　公交车抵达柳埠刘家峪时，车上几乎已满员。几个村民将脚下的竹筐挪了挪，又挤了挤，给刚刚上车的村民让出了位置。并不宽敞的车厢里，村民们的表情是兴奋和喜悦的，因为一个多小时后，他们所携带的新鲜瓜果将成为家中的一份收入。

　　7点30分，883路公交车准时抵达民族大街菜市场站点。张杰将竹筐挨个搬下车放到平板车上，和几个同村村民一起拉着车小跑着赶往市场。在那里她们有一片免费区域可以摆摊卖菜，也有着长期积累下来的顾客。

　　在济南，每天都有大量像883路一样的公交车穿梭在城乡之间，载着村民进城，拉着市民下乡，让城市和乡村的“距离”越来越近。目前济南已开通50条通往山区、助力乡村发展的公交线路，200多个村庄的村民在家门口就能坐着公交车进城，山区果农丰产增收的“最后一公里”逐渐被打通。