从末梢到枢纽，国家为烟台交通跃升搭跳板
烟台有909公里海岸线，带来了丰富的物产，奠定了海洋强市的基础。
然而山东半岛的终端，也让烟台备受交通末梢的局限。
枢纽两个字一直是烟台的心结，各种努力各种尝试一直没有停歇。
比如论证多年的海底隧道，展现着烟台人、烟台这座城对于“四通八达”的执着。
近日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》。 枢纽二字，第一次而且是在国家规划层面落在烟台头上。
在加快推进建设的80个左右全国性综合交通枢纽城市，烟台与省内潍坊、临沂的规划目标是建设成枢纽城市。
可以预见烟台的交通在十四五会有质的跃升。
对烟台来说，这就意味着人居生活环境改善，产业支撑更有力，外向型楼市发展迎来机遇。
01 微交通 畅通中心城区内循环
《枢纽规划》对烟台来说是指明了一个更好的方向，交通的发展还要靠实实在在的努力。在苦练交通内功上，烟台一直没有放松。
2022 年，是烟台由全面蓄势到全面起势的转变之年。 忽如一夜春风来，千树万树梨花开。2022年初，烟台关于交通的发展和布局多得令人目眩。
2月11日，烟台市政府常务会议研究了烟台市中心城区交通综合提升规划及三年计划，重点是建立综合化疏堵保畅工作体系。 提升快速路、次支路占比；打通丁字路、断头路，实现微循环畅通。
2021年烟台共有14 条断头路打通。今年烟台规划是打通22条断头路丁字路。 包括芝罘区1 条、福山区5条、莱山区4条、牟平区6条、蓬莱区2 条、开发区4 条。
2022 年 2月7日，烟台公共资源交易网发布：快速路德润路南段（港城西大街互通立交）建设工程设计。
据悉，2022 年烟台将在快速路项目投资73亿元以上。快速路建设承担着烟台 “ 内畅外联 ” 的交通重任。
令人期待的是，按照规划，主道路时速最高将达 100km/h 。
除此之外，今年烟台微循环还有望增添一支战略新军 —— 地铁。
2021年年末，在山东省 “ 十四五 ” 轨道交通规划建设发展战略研讨会上，明确提出了上报建设轨道交通规划的城市，烟台名列其中。
在全国规划新建轨交的城市中，烟台是排名最靠前的城市之一。也有人分析，一旦审批重启烟台会是第一批修建的城市。
近年来，烟台不断在城市微交通内循环上着力，中心城区的畅通将给烟台各行业增添活力和动力。
02 大交通 拓宽城市发展外延
2022年山东省两会政府工作报告中， 明确提出要加快推进烟台机场二期工程，目标是成为区域枢纽机场。
铁路方面，烟台的站位则是胶东经济圈。 2月9日，荣乌高速威海至烟海高速段改扩建工程项目申请报告评议会召开。据悉，改扩建工程全长47公里(烟台境全长约38.87公里) ，设计时速120公里/小时。
高铁是烟台陆路交通另一个着力点。
据官方消息，预计潍烟、莱荣高铁烟台段今年分别完成投资82亿元和34亿元 。2023年底将实现莱荣高铁建成通车，潍烟高铁的通车将争取在2024年实现。
在已有的青荣城际铁路体系，目前烟台正积极推动高新区增设车站项目的推进报批。
在今年山东的重点交通项目中，京沪高铁辅助通道天津至潍坊段对烟台意义重大。据悉 ，线路通车后，烟台南至北京南只需 3 小时，烟台到天津 2.5 小时。
这与烟台“123”小时出行圈不谋而合。
根据烟台的《“十四五”综合交通运输发展规划》，到2025年，烟台基本建成“开放互通、区域融合、海陆空一体”的现代化综合交通运输体系。
所谓的“123”小时出行圈：
胶东经济圈1小时
省会济南 2 小时
京津冀等主要城市3小时直达
其实无论是枢纽城市，还是“123”小时出行圈，核心都是近一点。 因为近一点就意味着：
人财物的流动就能快一点
引进项目的机会就多一点
产业发展的空间更大一点
烟台很会用好交通这个城市高质量经济发展的先行官。
03 外向型 烟台楼市的新机遇
随着烟台与京津冀等主要城市的拉近，烟台楼市将会迎来外向型发展的机遇。
因良好的自然条件和丰富人文物产，烟台商品房外地客户成交占比不低。
据腾策数据，2017 年，外地成交客户按常住地统计占比达 26%。据烟台市自然资源和不动产登记中心消息，2021年，在所有房屋产权人当中，烟台当地人购房占总数的69%，外地人口占比31%。
而此前交通一直是烟台外向型楼市发展的限制因素之一。 但随着枢纽城市的建设，限制因素反而成为加分项。
烟台楼盘的外销竞争力加强，将带来怎样的新格局，我们拭目以待！