双向6车道！烟台市快速路山海路今日开工！
今天上午，
山海路与轸大路路口，
伴随着第一座桩基的施工，
山海快速路高架开建。
在前期德润路交通导改工程顺利完工的基础上，
12月26日“两纵”德润及山海快速路同时开工，
标志着快速路主体工程的全面启动。
据悉，工程全长约5.7公里，全线采用高架+地面辅道形式，主线和地面辅道为双向6车道，主线标准横断面为50米，匝道部分标准横断面为74米。主要工程量有桩基1198根，承台345个，桥台15个，墩柱330个，盖梁254榀，预制箱梁1804片，钢混组合梁22跨，沥青混凝土17万吨，水泥稳定碎石34万吨。计划2022年底完成建设任务。
该工程属于烟台“一轴一横三纵+港区环”快速路网中的一纵，快速路网全面建成后，在市中心区和各组团中心区边缘，将形成“轴+网格”快速路布局，对外与高速公路一体化衔接，对内联系重要客货运枢纽和城市重点发展片区，通过地面干道快速衔接转换。建设民生工程，为群众办实事，中建八局二公司将发扬铁军精神，高效高质完成项目建设，以实际行动践行初心使命。
烟台市快速路备受关注
按照前期获批的
《烟台市快速路系统专项规划》
我市将形成“一轴一横三纵+港区环”的快速路网布局方案
网络总里程约196.8公里
烟台市快速路网规划布局图
烟台作为沿海带状组团城市，东西狭长，缺乏快速联系道路，对外衔接不畅、城市道路交通拥堵有所显现。近年来，随着区域重大交通基础设施的建设发展，烟台市作为区域交通枢纽的地位逐渐凸显，城市交通格局面临极大机遇和挑战。未来烟台将深度践行区域一体化融合发展，支撑国土空间有序优化调整。构筑“安全可靠、舒适便捷、集约高效、绿色生态” 的综合交通体系，合理科学规划建设烟台市快速路体系十分重要。本次规划范围为烟台市辖区范围（不含长岛），重点研究范围为城市建成区范围。规划年限近期至2025年，远期至2035年。
规划提出，积极响应“率先基本建成新时代现代化强市”目标，适应新的区域一体化要求，在国土空间规划背景下，与轨道交通协调发展，构筑“内外衔接、核心保护、高效畅达”的快速路体系，与高速公路、干线公路、主干路形成干线道路体系，支撑引导城市空间布局优化调整，实现道路交通运行安全、高效、有序。布局原则方面，跨组团走廊采取“快速路+主线连续主干路”模式。快速路贴近城市核心区，服务跨组团中长距离快速交通需求。快速路选择在核心区和各组团中心边缘，对外与高速公路一体化衔接，内部联系重要客货运枢纽和城市重点发展片区，承担中长距离跨组团出行，形成功能清晰、布局合理、高效畅达的快速路系统。
快速路网规划布局方面，规划形成“一轴一横三纵+港区环”的快速路网布局方案， “一轴”为荣乌快速路，推进牟莱高速公路建设，对现有荣乌高速公路进行改扩建，形成东西轴向城市快速路，承担城市东西向发展轴上七区之间中长距离快速出行联系。 “一横”为沈海-红旗-塔山北快速路，承担开发区、福山、芝罘、莱山片区之间的中长距离快速联系，是沈海高速的重要衔接通道。 “三纵”为：奇泉快速路，承担开发区与福山之间的快速联系，是荣乌快速路与沈海快速路联络通道； 德润快速路，承担芝罘区南北向快速出行联系，是荣乌快速路与红旗快速路的联络通道； 山海快速路，承担市区南北向中长距离对外出行联系，与荣乌快速路和牟莱高速公路衔接，服务市域纵轴，是烟台南站重要的集疏运通道。 “港区环”为疏港通道-平畅河路-荣乌快速路（含机场连接线），承担西港区对外交通联系，联系规划“一轴”快速路，是港区和机场的重要集散通道。提升机场路、环海路等道路为主线连续一级主干路，形成快速路集散的地面骨干系统。提升北关大街、成龙线、轸大路和北京路为主线连续一级主干路，与奇泉快速路连通形成快速联系机场的第二通道，作为机场集疏运的应急保障通道。
其中，“一轴”主路设计时速为100公里/小时，辅路设计时速50公里/小时。“一横、三纵”主路设计时速为80公里/小时，辅路设计时速为50公里/小时。“一轴”主路双向6车道，辅路双向4车道。“一横”荣乌高速至福山立交段主路双向6车道，辅路双向4车道；福山立交至夹河段主路双向8车道，辅路双向6车道；夹河至山海路段主路双向6车道，辅路双向6车道。“三纵”主路双向6车道，辅路双向6车道。“一轴”：采用地面快速路+局部跨线桥形式。“一横”：福山立交以西段为地面形式，福山立交以东-黄金顶隧道段主路为高架形式；黄金顶隧道至山海路段为隧道形式。“三纵”：主路采用高架形式。
早在8月23日
相关部门组织专家对山海快速路的热点问题进行了解答
主要涉及了六大方面
关于快速路的详细解答请点击下方文字查看
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《山海路为什么要建快速路？为啥选择高架？专家解答来了！ 》
来源：大众网·海报新闻、 烟台市自然资源和规划局等
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