9月1日，吉利银河联合宁德时代、招商车研，在招商车研火灾安全实验室完成了一场前所未有的整车公开试验——行业首个总工程师真人上车电池热失控无烟极限挑战。吉利银河TT总工程师亲自坐进乘员舱，以“真人在车、真车实测”的方式，直面单电芯热失控的极限考验。这在行业内尚属首例。

新国标之上，主动加码“无烟化”安全标准

根据2026年7月1日起实施的新国标GB 38031-2025，动力蓄电池热失控后核心要求为“不起火、不爆炸”。然而，当前行业大多数主流纯电车型虽然能做到热失控后不起火、不爆炸，但电芯产生的大量高温有毒烟气仍可能通过泄压阀排出并窜入乘员舱，造成人员恐慌、吸入有毒气体甚至视线受阻影响逃生。

吉利银河TT并未止步于国标合格线，而是主动将“无明显烟气”纳入安全考核目标。测试按照中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI）2026版热扩散防护性能测试评价规程执行，从安全提示、应急救援、火灾防护、烟气控制、数据联动五个维度综合评价，相比国标要求更为全面严苛。国标要求热失控后观察2小时，银河TT进一步将观察时间延长至24小时。

极限工况叠加内部触发，直面最严苛挑战

本次试验的条件远超常规——实验室环境温度40℃、电芯温度40℃（“双40℃”高温工况），叠加96% SOC接近满电状态。高温会显著放大电池活性，满电拉满能量密度，每一项都在给测试“加码”。

更值得关注的是触发方式。传统火烧试验是从电池包外部下方持续灼烧，火焰并不直接接触电芯，考验的是外部隔热防护能力。而NP3.0试验采用电池包内部单电芯预埋触发方案，在电池包内部直接植入热失控触发装置，绕过所有外侧防护层，直接从电芯内部发起挑战。

实测结果：不起火、不爆炸、无明显烟气侵入乘员舱

试验结果显示，银河TT在单电芯热失控触发后，电池包无明火、无爆炸，热失控未蔓延。依托行业首创的NP3.0热失控防护安全技术，高温有毒烟气通过专属定向泄压通道与多级冷却净化系统，在电池包内部完成冷却、过滤与无害化处理后导出车外。

乘员舱内无明显烟雾、无呛烟、无明显高温侵入。BMS故障报警与手机APP同步推送安全预警，为车内人员争取充分的撤离时间。即便在极端工况下单电芯“失控”，车内人员几乎“无感”——看不见火，也看不见烟。

NP3.0技术：从“火灾防护”延伸至“烟气防护”

NP3.0热失控防护安全技术由吉利与宁德时代联合共创，并非简单的供应商采购关系，而是双方组建专属联合研发团队，从设计源头深度融合。该技术的核心在于：电池包内部设计定向烟气泄压通道，一旦电芯热失控，高温烟气先被导入专门通道，通过多级冷却净化系统完成冷却、过滤、无害化处理，最终排出的烟气量被控制在视觉无感的程度。同时，依托磷酸铁锂稳定化学体系，单电芯热失控后不蔓延至整包。多源传感器与智能算法体系可提前识别电芯异常隐患，实现7×24小时守护电池安全。

“入门即满配”，银河TT树立C级纯电运动轿车新标杆

作为吉利银河全新C级AI纯电运动轿车，银河TT全系标配全域800V高压平台、宁德时代神行TT高定电池、雷霆16合1智能电驱、前全铝双叉臂+后五连杆悬架。车身尺寸4999×1919×1479mm，轴距2920mm。预售指导价14.59万元-16.99万元，新车将于9月正式上市。

从“不起火”到“不冒烟”，吉利银河TT用一场真人在车的公开试验，把电池安全从合格线推向了极限题。电池安全看宁德时代，电车安全看银河TT——这场行业首次的真人上车实测，不仅验证了NP3.0技术的硬核实力，更将动力电池安全标准推向了全新高度。