西藏吉隆泥石流灾害抢险救援已进入第六天，受灾核心区深层次搜索仍在持续进行。目前，口岸核心区通信已恢复基本保障。G216国道抢通作业进入冲刺阶段，前方最新情况如何？吉隆口岸救援如何推进？有哪些地方需要重点排查和防范？《新闻1+1》带来分析解读。

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国道216线抢通最新进展如何？

抢通难点是什么？

总台央视记者 张腾飞：我在现场救援的时候，一直踩着救援人员之前的脚印往前走，但我的雨靴和裤腿全是淤泥。这就意味着整个现场的作业非常困难，淤泥很厚，更重要的是现场还有很多巨石。现在现场人员进行的只能是浅表搜救。要想进行深层次搜救，虽然有仪器辅助，但最关键的还是要有大型设备加入，而重型机械只能从国道216线进入。

截至目前，从前方指挥部了解到的最新进展，距离口岸还有大约一公里。夜间救援非常困难：

• 第一个难点是照明问题。目前整个道路将近一公里，要想持续夜间救援，就要全部照亮。现场有大量无人机和应急照明设备，目前照明条件还是可以的；
• 第二个难点是天气。目前吉隆镇和救援现场都出现了降雨，这些降雨最终都会汇入抢险现场，水流比较湍急。晚上降雨可能引发新的落石和滑坡险情。

目前吉隆口岸核心区救援如何推进？

西藏消防救援总队前方指挥部副总指挥长 加阿次登：目前，结合灾情、险情以及当地地形地貌实际情况，在灾区共投入711名消防救援人员，千方百计、想方设法搜救失联人员。针对吉隆口岸，通过“水陆空”一体方式推进，全力突进，深入实施救援行动。

目前救援工作有哪些装备？

西藏消防救援总队前方指挥部副总指挥长 加阿次登：“水陆空”方面，

• “水”有橡皮艇、冲锋舟；
• “陆”通过爬山、绕山到达吉隆口岸；
• “空”有直升机、无人机，通过它们投送物资。

根据现实情况，救援方案有哪些调整？

西藏消防救援总队前方指挥部副总指挥长 加阿次登：这次的救援难度是前所未有。进入核心区后，必然会直面不少现实问题，现场作业环境十分恶劣。救援人员长时间连续作战，身心消耗巨大。部分重点点位攻坚力量不足，滑坡、垮塌等次生灾害隐患多发，风险变化快，监测避险压力大。单纯依靠人力搜救，存在诸多盲区和死角。这些现实情况要求我们必须优化救援方案，通过人员轮换、充实攻坚力量，强化风险监测、升级技术手段，全力推进救援工作。

高风险隐患点是如何形成的？

自然资源部专家组成员 中国自然资源航空物探遥感中心副主任 葛大庆：这8处高风险隐患主要是泥石流在高速运动中铲刮形成的滑坡，这些滑坡有些是超过百万方的大型滑坡。最近几天分别通过卫星遥感、无人机遥感观测，以及地面巡排查，发现冰崩源区的泥石流形成运动过程有了新认识，尤其是对它的运动模式。第二个通过巡排查发现除了这8处高风险隐患以外，还有数十处不同程度隐患，这些隐患也是未来防范的重点。

目前救援阶段哪些需要重点排查和防范？

自然资源部专家组成员 中国自然资源航空物探遥感中心副主任 葛大庆：主要是围绕救援的针对性，和对灾害防范的紧迫性开展。

首先要保障吉隆口岸救援区救援人员的安全。对国道216沿线进行地质灾害的排查，其次重点关注冰崩源区，防止再次发生冰崩或者岩崩。要加大对普热普强藏布和东林藏布这两个河流沿岸的、新生的滑坡监测，防止产生堵江情况。

如何监测冰崩发生的风险？

自然资源部专家组成员 中国自然资源航空物探遥感中心副主任 葛大庆：目前主要通过卫星遥感对冰崩的状态进行监测，其次已开始反复利用无人机遥感在这个区域进行动态监测。另外，预计在未来几天还要部署一些微震的测量设备，一旦发生震动，能够及时发布预警，为下游的救援留出时间。