厦金大桥厦门段，最新进展传来！
6月22日
厦金大桥厦门段项目刘五店悬索桥
完成首榀标准节段钢箱梁吊装作业
项目钢箱梁大规模吊装施工
正式拉开序幕
厦金大桥厦门段主线长17.34千米。线路在跨过既有刘五店航道时，为保障大型船舶通航需求，设计采用特殊悬索桥结构方案。刘五店悬索桥全长1948米，主跨达928米，是福建省首座全离岸式海中悬索桥，也是目前省内最大跨径的桥梁。
22日上午
距观音山临岸约2千米处
刘五店悬索桥首榀标准节段钢箱梁
在缆载吊机的牵引下
稳稳升至海平面以上约70米高空
描点、对位、穿入高强螺栓
高空中
工人们将主缆垂下的吊索与钢箱梁
逐一锁紧固定
经过近6个小时的连续作业
钢箱梁顺利吊装到位
远远望去
恍若一个凌空悬挂的巨型“摇篮”
22日，刘五店悬索桥首榀标准节段钢箱梁完成吊装。
“这样的吊装流程，我们还要重复100多次。”据施工单位中交二航局项目技术负责人李忠育介绍，这一工法名为“预制吊装法”——钢箱梁全部在工厂内预制完成，运到现场后直接起吊、对位、焊接，一步到位，就像是在海上“搭积木”。据统计，这些拼接成桥面的“积木块”共计126榀，整体呈扁平流线型，包含112榀标准节段、10榀零号块与4榀边跨大节段，总重量约5.3万吨。
主塔吊索的施工猫道上，工人正在加紧作业。
要把这些平均重量超百吨的大家伙
一个个架到空中
还要实现精度保障
——风浪是躲不掉的变数
想稳稳吊装，光有经验不够
还得靠技术支撑
记者22日在现场看到，设备的关键部位，布设着自主研发的应力监测元件，配合24小时在线的传感器和摄像头，实时捕捉受力状态、钢箱梁姿态变化和设备运行参数。所有数据汇集到操作终端，变成一线工人手边的“参照系”，吊装角度偏了、速度快了、落位差了，屏幕上一目了然，随时调整，稳稳把控每一榀钢箱梁的空中轨迹。
“首榀吊装下来，施工误差整体实现‘毫米级’把控。”建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥厦门段项目A1标段经理陈振福表示，按照进度，预计8月可完成悬索桥全部钢箱梁吊装作业，项目海上主线工程力争今年年底实现贯通。