据广东省应急管理厅11月24日消息，近日，广东省政府批复同意了深江铁路“12·4”重大坍塌事故调查报告。

经广东省政府事故调查组认定，深江铁路“12·4”重大坍塌事故是一起参建单位违规施工掘进引发掌子面上方局部塌方，异常工况处置时未能采取有效的工程处理措施导致地面塌陷，造成地面人员随地面塌陷坠亡的生产安全责任事故。

2024年12月4日23时18分，深圳市宝安区航城街道洲石路新建深圳至江门铁路5标段施工现场发生地面坍塌，造成13人死亡，直接经济损失约7261万元。经调查，事故直接原因是：隧道施工至高环境风险地段时，围岩由原勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级，未停止掘进，未变更为可靠的开挖和支护方式，致使掌子面上前方拱顶产生局部塌方；险情发生后，未能及时采取有效的工程处理措施，掌子面上方发生多次塌方，地面塌陷；地面应急处置不当，地面作业人员随塌陷坠亡。

广东省应急管理厅公布的事故调查报告记录了这次事故发生的详细经过。 多个细节值得注意：事故当天早上进行了爆破施工作业，无异常现象；当天中午发现拱顶小范围掉块，其后出现塌方空洞，厦深公司组织撤离隧道施工人员，紧急开展抢险处置；在事故处置的过程中，现场多次就处理方案发生争论，多次开会讨论，最终决定拉渣反压时为时已晚；事故发生前7分钟，中铁四局副总工程师王圣涛被从钻机旁请去参加会议；13名遇难者是在路面塌陷时从地面坠入坑内，他们当时站在两台钻机旁边以及人行道上，其中多人正在钻机A旁商讨如何处置钻进速度异常加快（一分钟前发现）的情况。 事故调查报告还指出，经分析，23时17分00秒前，王圣涛等地面抢险处置人员尚不知道钻孔区域下方有空洞；直至23时17分00秒后，钻机A钻进速度异常加快，方能确定钻机A下方有空洞。 险情发生后，虽然地方政府根据参建单位的要求及时采取了封路、疏散等措施，但是参建单位未对警戒区域塌陷的风险进行有效评估，冒险和不当地采取了掌子面上方地面垂直钻孔注浆作业的抢险方式；现场沉降观测结果显示沉降速率超标，且地质雷达扫描显示下方有疑似空洞后，未及时撤离警戒区内的作业人员；对警戒线内人员数量管控不到位，致使有过多人员位于塌陷范围内，增加了死亡人员的数量。

▌来源：澎湃新闻

▌编辑：韩明霞 校对：李莉