16日，滨海快线运行方案公布，媒体开展了试乘体验活动。作为福州地铁线网中线路距离最长、首条具备“超车”能力的线路，滨海快线首次实行“直达快车+大站快车+普通列车”混合运行组织模式，满足机场旅客、通勤等不同客流群体的出行需求。

滨海快线起于福州火车站，经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场，终至临空经济区。线路总长约62.4公里，设站15座，分别是：福州火车站（换乘1号线）、东门站（换乘4号线）、闽都站、南公园站、三叉街站（换乘1号线）、盖山站（预留）、帝封江站（高架站，换乘4号线、5号线）、祥谦站（高架站）、首占站（高架站）、莲花山站（预留）、滨海西站、大数据站、滨海中央商务区站、机场站、文岭站。

滨海快线到达机场站。

运行模式一：

直达快车，每日2列

滨海快线全日共开行2列次直达快车：第一列6时（首班车）由福州火车站始发，经停机场站，终到文岭站，其余中间站点均不停靠；第二列6时15分由福州火车站始发，经停三叉街站（滨海快线）与机场站，终到文岭站，其余中间站点均不停靠。其余时段不开行直达快车。

9月19日至21日试乘活动期间，暂未开行直达快车，待载客初期运营后开行。

运行模式二：

大站快车，整点发车

大站快车由福州火车站、文岭两端车站始发，中间仅停靠东门站、三叉街站、帝封江站、大数据站及机场站，发车间隔为60分钟，每日7时至22时开行。由福州火车站开往文岭方向的大站快车于7时、8时……22时在福州火车站整点发车；由文岭开往福州火车站方向的列车在文岭站始发，并在机场站于7时、8时……22时整点发车。

运行模式三：

普通列车，间隔发车

普通列车全日最小发车间隔为7分30秒，由福州火车站和文岭两端车站始发，停靠所有运营车站。

媒体开展试乘体验活动。

火车站直通机场

最快约30分钟

据介绍，为服务早间机场旅客出行，滨海快线福州火车站至机场站，直达快车最快仅需约30分钟，而大站快车也可实现最快约38分钟从福州火车站抵达机场站，最大程度满足离港航班旅客出行需要以及滨海新城快速通勤、通学需求。

为实现大站快车顺利“超车”，部分普通列车将在首占站待避快车并适当增加停站时间，全程运行时间也将相应延长。若乘客恰巧坐上此趟普通列车，请在车厢内耐心等候，列车停站等待的时间将不超过3分钟。

在常规运能保障的基础上，滨海快线每日均安排了备用车，遇客流拥堵时可适时上线疏解客流。此外，如遇大面积乘客滞留、航班取消等紧急情况，福州地铁也将及时启动应急预案，通过调整行车组织、做好延时准备、启动应急公交接驳等措施，疏运车站内的滞留乘客，保障乘客安全顺畅出行。

你关心的问题在这里

问：为什么设置直达快车、大站快车、普通列车三种模式？

答：为的是满足乘客的差异化出行需求、发挥线路功能、促进城市空间发展。普通列车服务于沿线所有车站的乘客日常出行需求；大站快车服务于重要交通枢纽、核心商圈及换乘站等地的乘客快速出行需求；直达快车则服务于线路上最核心的起点和终点（如机场—市中心、机场—火车站）乘客的高效出行需求。

问：为什么直达快车要设置在6时、6时15分？

答：结合开通初期客流量预测及空港客流情况等因素，在6时、6时15分各开行一列单向直达快车，满足市民乘客早间从福州市区出发前往长乐国际机场搭乘早班机的出行需求。

问：滨海快线直达快车和大站快车停靠站点的选择依据是什么？未来是否会调整？

答：直达快车和大站快车停靠站点方案主要考虑城区不同位置乘客到达方便度、预测客流情况、换乘衔接站点分布等因素确定，最大程度为其他线路市民乘客换乘滨海快线提供运输服务。后续，福州地铁将综合考虑客流变化情况、新增换乘站点等多种因素，适时考虑调整大站快车停靠站点方案。

问：末班从机场返回市区的时间为何定在22时30分？后期会不会考虑适当延迟？

答：滨海快线是服务于福州市区与长乐区间运行的线路，且夜间仅有机场客流，无通勤客流，末班车上座率预计较低。考虑到保障滨海新城区域乘客乘坐末班车进入市区换乘其他线路需求，因此末班车时间同步设定为22时30分，与目前6号线保持一致。在节假日前一日及最末一日，滨海快线将与线网其他线路保持一致，在常规末班车发出后加开载客列车，延长运营服务时间至23时30分。（记者 赵铮艳/文 陈暖/摄）