据报道，朝鲜在清津造船厂举行新建5000吨级驱逐舰下水仪式，这本应是朝鲜海军发展的高光时刻，朝鲜最高领导人亲临现场，然而，事与愿违，现场突发严重事故，让这场仪式变成了一场“灾难”，也让朝鲜最高领导人怒不可遏。

朝鲜驱逐舰（资料图）

从朝中社等媒体报道的事故细节来看，画面令人揪心。该驱逐舰在下水过程中，由于指挥不熟练、操作不慎，没能保障底盘移动平行度。船尾部分的下水滑板如同脱缰野马，率先脱离搁浅，紧接着，部分区段船底因受力不均被破孔，海水迅速涌入，船舰瞬间失衡。而此时，船首部分却还未脱离船台，整个舰体以一种扭曲、尴尬的姿态卡在那里，现场一片混乱。

朝鲜最高领导人目睹事故全过程，当场提出严厉指责，将其定性为“既不可有、又不可接受的重大事故、犯罪行为”。他强调，这起事故完全是因疏忽、不负责任和不尊重科学的经验主义造成的，损害了朝鲜的尊严与自尊心，是直接关乎国家权威的政治问题，而非单纯的业务性问题。

对此，朝鲜官方通报中的“指挥不熟、操作不慎”，看似简单的描述，背后却隐藏着诸多深层次原因。

从建造方来看，该舰由朝鲜清津造船厂和罗津造船厂共同建造，在清津造船厂下水。美国战略与国际研究中心报告指出，朝鲜军工业传统上，南浦造船厂负责建造大型、新型军舰，而清津造船厂主要专注于生产货船、渔船和挖泥船。此次让清津造船厂承担5000吨级驱逐舰建造任务，对其而言，无论是技术储备、建造经验，还是人员配备，或许都面临巨大挑战。此前朝鲜海军最大主力舰是20世纪70年代建造的排水量约1600吨的“罗津”级护卫舰，如今要建造5000吨级驱逐舰，跨度之大可想而知。在没有足够经验积累的情况下仓促上马，为事故埋下隐患。

朝鲜海军（资料图）

在技术层面，朝鲜此前从未建造过如此大型军舰，虽然首舰“崔贤”号成功下水，但并不意味着技术已经成熟。比如，该舰在设计上可能存在一些考虑不周之处。以此次下水事故为例，采用的下水方式或许就与舰体设计的匹配度不佳。据推测，该舰大概率采用“侧滑式”船台下水，这种方式对军舰设计和建造工艺要求极高，需要精确计算各种参数，以确保在下水瞬间舰体各部分受力均匀、平稳入水。但从实际情况看，显然在这方面出现了偏差，船尾与船头推进速度不一致，导致平衡被打破，船底破孔。

从建造速度来看，朝鲜劳动党中央负责军工的书记赵春龙曾称，南浦造船厂“仅用400多天”就完成了“崔贤”号建造。如此快的速度，在朝鲜相对薄弱的工业基础下，可能会出现一些细节被忽视的情况。为了赶进度，在一些关键环节的测试、调试上或许不够充分，使得军舰在下水这一关键节点暴露出问题。

事故发生后，朝鲜迅速采取行动。成立了由检察机关人员和有关专家组成的事故调查组，22日，调查组就向朝鲜劳动党中央军事委员会汇报了有关调查内容。经检查，确认驱逐舰没有船底破洞，而是船体右舷被刮削，通过船尾部分的救生通道流入一定量的海水。专家认定，抽出浸水隔室的海水，从船台脱离船首部分以修复舰船平衡性需要2至3天，修复舷侧需要10多天时间。同时，司法机关也迅速介入，清津造船厂厂长洪吉浩22日被传唤至司法机关，24日，清津造船厂总工程师姜正哲、船体总装车间主任韩京学和行政副厂长金勇鹤被拘留，调查范围持续扩大。

朝鲜驱逐舰（资料图）

朝鲜最高领导人下令，要在6月下旬召开的朝鲜劳动党第八届十二中全会前完成修复工作。这不仅是对受损驱逐舰的修复，更是对朝鲜海军发展信心的修复，对国家尊严的捍卫。朝鲜官方媒体如此详细地公开重大事故细节，一方面展现出朝鲜解决问题的决心，另一方面也表明，朝鲜希望通过正视问题，避免类似错误再次发生，以更加稳健的步伐推进海军建设，实现其海上作战力量的壮大雄心。