文/新苏商记者耿朴凡

江苏中部“换乘之王”建设提速。

5月19日，盐泰锡常宜铁路（简称“盐宜铁路”）常州段首桩开钻；6天前，5月13日，盐宜铁路主体工程全线首根桩基正式开钻，意味其正式进入实质性施工阶段。

这一贯通江苏南北的“中轴线”高铁项目，建成后可在苏北、苏中、苏南城市之间构筑起“2小时快速交通圈”，涉及无锡、常州、盐城、泰州等4个设区市。新苏商注意到，盐宜铁路规划之初，无锡、常州曾有“线路之争”，但盐宜铁路的最大赢家似乎“另有其人”。

盐宜铁路主体工程全线首根桩基正式开钻（来源：无锡发布）

“换乘之王”盐宜铁路进入实质性施工

预计2030年建成通车

自2024年12月27日开工建设，时隔近半年，盐宜铁路正式进入实质性施工阶段。

盐宜铁路总体呈南北走向，北起盐城，途经泰州，一路南下后在靖江利用江阴三通道（隧道）穿越长江天堑，进入无锡境内。经无锡江阴、惠山，再路过常州武进，最终抵达无锡宜兴。盐宜铁路全线正线长度约311公里，共设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江、江阴、惠山、太湖西、前黄（武进南站）、宜兴10座车站，全线设计速度350公里/小时，部分段落设计速度250公里/小时。

作为江苏自主投资建设资金规模最大、正线里程最长的高铁项目，盐宜铁路桥隧比达到98.47％，需新建连续梁、刚构、T构桥314座，道岔梁53座，简支梁8251榀，建设总工期约为5年半，预计2030年全面建成通车。

其中，全长8130米的盐宜铁路长江隧道是全线贯通、发挥通道功能的控制性工程，两端分别连接江阴市和靖江市，位于江阴大桥下游约3.8公里，采用盾构法穿越长江，为单洞双线隧道。

被视为江苏中部“换乘之王”的盐宜铁路，北承青盐、徐宿淮盐铁路（盐城站），中联沪渝蓉高铁（泰州南站）、沪宁沿江高铁（江阴站）、沪宁城际（惠山站），南接宁杭高铁（宜兴站），在苏北、苏中、苏南城市之间构筑起“2小时快速交通圈”，形成了纵贯鲁东南、江苏及浙江沿海地区的快速客运新通道，也是江苏“六纵六横”高铁网的重要纵向通道。

与常州“擦肩而过”

无锡江阴三通道凭何胜出？

新苏商注意到，盐宜铁路涉及无锡、常州、盐城、泰州4个设区市。其中常州段20.185公里，仅在前黄镇南设武进南站，而这里位于常州东南部，似乎离无锡宜兴更近一些。有网友戏称：“擦肩而过”的盐宜铁路，给了常州一个“安慰奖”。

盐宜铁路常州段首桩开钻（来源：常州发布）

事实上，有关盐宜高铁的走向，无锡、常州曾有过“博弈”。

常泰长江大桥连接常州、泰州，是长江上首座集高速公路、城际铁路和普通公路于一体的过江通道，今年内将基本建成。资料显示，盐宜高铁规划初期，曾研究过引入常泰长江大桥的方案。如果从这里过江，盐宜高铁可以以更直的线路进入苏南，而不是以弧度相当大的弯“绕”到无锡。

不过，这只是盐宜高铁最初的规划，随着江阴第三过江通道的线路方案提出，常泰长江大桥方案最终被放弃。

为何线路绕长的江阴第三过江通道会胜出？官方批复文件中曾作出解释：该方案兼顾百强县靖江市高铁出行需求， 且途经江阴、惠山、武进，沿线经济据点多，辐射人口广泛，客流吸引能力强，可兼顾新长铁路过江需求，且该方案与沿线各地城市规划衔接性较好，最大限度利用预留规划廊道，避免大面积占用永久基本农田。

虽然看起来与常州只是“擦肩而过”，但盐宜高铁对常州依旧意义重大——在长远规划中，常州S2线（常州太湖旅游专线）自常州南站向南引出，串联沪宁沿江高铁武进站、盐宜铁路武进南站、新长铁路前黄站，经雪堰至太湖湾旅游度假区，终点接入无锡S2线马山站，与S2线互联互通。无锡、常州通过常州S2线互联互通，对环太湖湾地区的发展有着重要意义。

而对于无锡来说，盐宜铁路最终选择江阴第三过江通道，在无锡设立江阴、惠山、太湖西、宜兴4座车站，打破了无锡南北向客运铁路的空白。

此外，未来苏锡常城际铁路、无锡地铁3号线等轨道交通线都将在惠山站交会，惠山城铁站将成为区域性综合交通枢纽，实现与长三角城市群更便捷的直联直通；江阴站至宜兴站有望半小时即达，进一步推动锡澄宜一体化发展，提高经济聚集度、区域连接性，促进融合发展；盐宜铁路纵向连接了苏锡常都市圈、杭州都市圈，还南北通达青岛都市圈、宁波都市圈和温州都市圈，无锡在长三角经济圈的地位进一步凸显。

从高铁洼地到高铁枢纽

泰州似乎才是最大赢家

不止无锡，“环高铁”城市泰州，似乎才是盐宜铁路的最大赢家。

据悉，泰州地理位置“四不靠”，不靠南京、不靠上海、不靠大海、不靠铁路大动脉，导致干线铁路在规划时常常与泰州擦肩而过。在泰州周围，7座地市遍布10余座高铁站，将泰州团团围住，泰州因此一度被调侃为“环高铁”城市。而作为工贸港城，泰州凭借其船舶和医疗两大产业的强劲发展，已在全国地级市中占据了领先地位。高铁短板让许多企业在考虑投资时犹豫不决，无形中对泰州的进一步发展构成了制约。

与无锡一样，盐宜铁路也在泰州设了4座车站，包括兴化东、泰州南、泰兴东、靖江，全面覆盖了泰州下辖三市（靖江、泰兴、兴化）。相比国家沿江主通道——北沿江高铁在泰州设立的泰州南、黄桥两站，盐宜铁路一举填补了泰州靖江、兴化等地区高铁空白，看起来对泰州的影响更为重要。

盐宜铁路还将与北沿江高铁在泰州“十字”交会，进一步巩固强化泰州作为长三角区域性交通枢纽城市的定位，助力现代化“枢纽泰州”高质量建设，增强泰州市区、靖江、兴化、泰兴等相关地区对外的沟通联系，助推泰州全域进一步融入苏南核心区、上海大都市圈。

随着北沿江高铁、盐宜铁路、常泰铁路的先后开工，泰州地区将形成高速铁路“大字形”主骨架，实现县县通高铁，一跃成为高铁新秀。届时，泰州至上海的通行时间将缩短至1小时左右，泰州至南京的通行时间将缩短至1小时以内。

编辑：张静文