走近福州长乐机场驱鸟员，他们宛如空中的守护者。在繁忙的机场跑道旁，他们日复一日地与鸟儿“较量”。清晨的第一缕阳光洒在他们身上，他们便开始巡视机场周边区域，寻找鸟儿的踪迹。一旦发现，便迅速采取行动，通过播放特殊声音、设置驱鸟装置等方式，将鸟儿驱离跑道。他们深知，每一只鸟儿都可能对航班安全构成威胁，所以他们毫不松懈，用自己的专业和坚守，护卫着每一架航班的安全起降，让人们能够安心地在天空中翱翔。

起降平安，这是每位民航人对航班最朴素的期望。在福州长乐机场，有这样一群人，默默奔走在跑道与绿地之间，用声波、猎枪与热成像仪打造“无鸟区”，守护每一次起降，他们就是驱鸟员。

在机坪上驱鸟是一种怎样的体验？“五一”假期，记者跟随驱鸟员，走进清晨的场道一线，近距离感受他们的工作日常。

驱鸟员使用猎枪在机场里面驱鸟。牛媛媛 摄

一线守护：

驱鸟车上的“飞行哨兵”

5月1日上午9时，记者跟随鸟防专员李鹏宇来到他们的工作区域，驱鸟员施锋、缪广艺开着两辆专业驱鸟车开展巡查作业。

这两辆黄色涂装的皮卡，是驱鸟员的“移动装备库”，车斗内分别装载着煤气炮与高音喇叭，不时发出鸟类的“惨叫”以及鸟类天敌的声音，以此驱散潜伏在机场的鸟群。

此外，车内配备了3个黑色手提箱，分别存放猎枪和弹药、维修工具以及热成像仪。猎枪和弹药用于紧急情况下执行驱鸟任务；维修工具用于巡查过程中检查、维修土面区40多套驱鸟设备；热成像仪用于夜间巡场护航。“晚上看不清，如果哪边有个白点，那八成就是躲在草丛里的鸟。”施锋说。

这种工作并不轻松，因为在轰鸣声与刺耳声波的包围中，驱鸟员们要一刻不停地驾车巡查、下车操作。在8个小时中，除了吃饭的时间，他们都要在这样的工作环境中度过。

“鸟击情况和鸟类季节活动变化有明显的关系，四五月份与九十月份是鸟类迁徙季节，而且恰逢航班高峰，因此驱鸟压力更大。”李鹏宇说，今年“五一”假期，巡查驱鸟班通过弹性排班与重点增援机制，强化高峰值守、设备巡检和极端天气应对，确保突发鸟情能够及时处置。

昼夜不息：

飞行安全的“六边形战士”

驱鸟员的工作，不是单人单车就可以完成的。“一般我们同时保持两辆驱鸟车不间断驱鸟。”缪广艺告诉记者，驱鸟工作要在航班运行期间不间断地开展。在福州机场，目前每天航前1小时（约为5时30分）到航后1小时（最早约为次日1时），都是驱鸟员的工作时间。

福州机场绿地总面积达148万平方米，这是驱鸟员日常巡查、驱鸟作业所覆盖的草地和生态区域。为了巡查这片区域，单辆驱鸟车年里程在4万公里至5万公里，日均里程100多公里，辛苦程度可想而知。

若想胜任这项工作，仅靠体力是远远不够的。“作为鸟防专员的‘眼’和‘手’，驱鸟员不仅要懂设备、能上手，会用猎枪、热成像仪、激光设备等，还要具备一定的生态学和鸟类识别知识，精准判断鸟种、体重、飞行路径和危险等级，选择恰当的驱赶方式，并对鸟类活动频率、危险等级等数据进行持续记录与分析。”李鹏宇说。

为保障机场平稳运行，巡查驱鸟班组的7名成员全年都要坚守驱鸟岗位，日常还要随时待命，应对特殊天气或突发情况。“人防技防，共同防鸟；灭虫灭鼠，什么都灭。”李鹏宇笑称，驱鸟员们都是“六边形战士”。

源头治理：

让鸟类在机场“无粮可寻”

凌晨2时，随着最后一架驻场飞机落地靠桥，福州机场正式进入航后阶段，但是驱鸟员们一天中的第二个忙碌高峰期才刚刚到来。

他们所做的，依旧与驱鸟有关——进入场地限制区，检查绿草高度与灭虫情况。“在这里，我们就是要让鸟来了也找不到吃的。”施锋笑着告诉记者，控制草的高度是为了让它不长籽，这样一来，草籽没了、虫子少了，鸟儿来这里“无粮可寻”，自然没兴趣再来了。

“现代机场驱鸟，早就不是靠一杆枪解决问题了。”施锋介绍，目前机场已部署40多套固定声波驱鸟装置、煤气爆震设备和定向音箱，在重点区域按照设定频率自动发出驱鸟信号，形成覆盖式预警网。场内草地定期修剪，防止虫类鸟类。

机场部分区域还引入狗牙根、结缕草等低籽低花的改良草种，进一步从生态源头减少鸟类停留的诱因。“我们计划5年内完成草坪系统改造，实现全场生态防控。”李鹏宇说，接下来，福州机场还计划引入探驱一体系统，利用雷达与光电技术实现精准探测与远程驱离，并通过遥感数据预测候鸟迁徙情况，提升本场驱鸟效率。

凌晨3时，最后一批驱鸟员结束了一天的工作，回到宿舍休息。5个小时后，新一批驱鸟员接着上岗，开始新一天的工作。“确实忙，但忙得充实。”缪广艺坦言，别看小鸟体积小，一旦与飞机相撞就可能酿成严重事故。驱鸟工作容不得半点疏忽，这是对生命、规章和职责的尊重与敬畏。（记者 宋亦敏）