央视网消息：春运保障，离不开中国铁路。在我国西南地区大山里，一座又一座高铁大桥承载着飞驰的高铁列车，并送一趟又一趟旅客千里归家。

　　而在每一座大桥下面，都有一群人为了高铁几秒钟的安全通过，全年、全天候、不间断地坚守着，他们就是中国高铁的检查工人。下面就让我们走近一群守护成贵高铁鸭池河特大桥的年轻人，去看一看他们是怎么过的年。

　　春节前夕，我国西南山区气温骤降。位于贵州毕节的中国铁路成都局集团公司黔西高铁综合维修工区接到指令，要赶在凝冻天气到来前，对成贵高铁鸭池河特大桥段进行全面检查。

　　成贵高铁鸭池河特大桥横跨贵州省黔西市的鸭池河峡谷，每天有160多趟春运列车经过这里。大桥为克服两岸险峻地势，创新采用中承式空腹钢混结合提篮拱桥，造型新颖、气势雄伟。桥路组的工作就是一边攀爬，一边用手里的橡胶锤敲遍大桥拱圈上的每一颗螺栓或混凝土块。

　　每天，当最后一班高铁到达终点、缓缓入库后，喧嚣一天的高铁线路逐渐沉静。这是高铁系统每天唯一的窗口期，是全线设施全面检查的机会。

　　待到人们熟睡时，无数高铁工人方能走上线路，开始一夜的忙碌。

　　和白天单纯的大桥检查不同，高铁线路夜晚的检查工作要由高铁工务段、电务段和供电段三个单位的多个班组共同完成。有人检查钢轨、有人检查道砟、有人检查强电、有人检查弱电，分工明确。大家手里操控着各式各样的仪器边走边探，三步五步就要停下来仔细排查。

　　记者：带摄像的电筒是起什么作用的?

　　黔西桥线路检查工区班长 高勇：方便我们后期(对)作业过程、作业质量回检，照在钢轨上就检查钢轨顶面上有没有裂纹、鱼鳞纹那种损伤。

　　记者：这个是在检测什么?

　　黔西探伤工区探伤工 赵川川：这个是对钢轨进行探伤。

　　记者：刚才嘟嘟嘟叫是什么意思?

　　黔西探伤工区探伤工 赵川川：(探伤仪)报警了，我们要回退确认一下。

　　记者：找到原因了吗?

　　黔西探伤工区探伤工 赵川川：就是刚才水量给得不够，钢轨表面产生了一些杂波，这水就是耦合剂。

　　记者：耦合剂，就像我们做B超一样?

　　黔西桥线路检查工区班长 高勇：对，我们这就相当于B超。

　　寒夜里万籁寂静，只有检查工用检测锤敲击固定钢轨的固件所发出的铛铛声在河谷间此起彼伏。这时，漆黑的天幕上绽放出朵朵绚烂的烟花，爆竹声和敲击声叠在一起，使原本空寂的河谷也有了节日气息。

　　午夜凌晨，气温降到0℃，寒风夹着细雨阵阵拍面，但检查工们除了头戴起不了防寒作用的安全帽，脸上也没戴任何保暖装备。

　　黔西桥线路检查工区班长 高勇：两只耳朵已经麻了。

　　记者：为什么不能遮一下耳朵、保护一下脸?

　　黔西桥线路检查工区班长 高勇：这个不行，安全上面也不允许我们衣帽遮耳，如果在现场有施工，机械很吵，有车过来，工地上会通知你下道，你(遮耳)当时就听不到这个命令。

　　趁着凝冻还未出现，桥路组再次爬上鸭池河特大桥内拱，把大桥所有螺栓全部检查清楚。

　　成贵高铁鸭池河特大桥全长971米，高铁列车经过只需要不到15秒，但需要几十个人年复一年、日复一日，不舍昼夜地坚守、反复认真地呵护。