原标题：问界回应“隐藏式门把手成救援‘拦路虎’”：具备自动解锁功能，但电源线已被撞断

5月6日，AITO汽车官博发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。其中解释，事故车辆具备自动解锁功能，但追尾碰撞后电源线已被切断。

这份说明回应了用户和网友关心的四大问题：

来源：AITO汽车官微

疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？

事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。

问界新M7Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4km/h～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

疑问二：车辆起火原因？电池有没有自燃？

事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

疑问三：安全气囊是否正常打开？

根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。

疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？

来源：红星新闻

问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

据此前报道：山西运城一辆问界M7车辆在高速上追尾洒水车，司乘3人不幸遇难。

来源：AITO汽车官微

4月28日，AITO汽车官博曾发布过相关说明，谈到过车速、电池和安全气囊等问题。

不过，对于救援人员无法打开车门，只能砸窗救人，曾引发公众对于隐藏式门把手的担忧。

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，网传视频中车门无法打开的情况可能是因为撞击过于猛烈了，导致车内的车门控制系统整个失效了。“我们一般做汽车碰撞安全实验的时候，它的速度最快可能就是60多公里每小时，但是事发时事故车辆速度达到了115公里每小时，已经超过了国家标准的范围。”张翔还表示，新能源车和燃油车在车门解锁方面是差不多的，都是相同的工作原理。

极目新闻综合新京报、红星新闻、潮新闻、AITO官微

（来源：极目新闻）