设置绿波路，“手术式”改造拥堵点，补齐公交网络……近年来，治堵成为济南城市规划中的“高频词”。2024年，济南交通拥堵该如何治理，有哪些“硬招”?
改造堵点“对症下药”
今年治堵有60项工程
“我经常走舜耕路，赶上‘绿波带’的话就能一路畅通，早晚高峰堵车情况也缓解了，比之前节省了很多时间。”家住书苑山庄的市民陈先生说，近两年济南市区的道路明显感觉越来越好走了。
随着经济社会的发展，交通拥堵情况成了许多城市快速发展中的通病。根据百度地图发布的《2022年度中国城市交通报告》,重庆超过北京、上海，成为2022年中国最拥堵的城市。紧随重庆、北京和上海，杭州、长春、南京、广州、西安、沈阳、武汉等城市也入列全国十大拥堵城市。
近两年，济南加快了治堵脚步，对堵点进行工程改造是主要方式之一。优化路口、拥堵路段，建设公共停车位、打通“断头路”等是常见的工程治堵方式。
“《关于加快实施交通拥堵综合治理‘十大行动’方案(2023—2025年)》已经印发实施，希望通过2到3年努力，逐步缓解城区拥堵状况。”济南市城乡交通运输局有关工作人员告诉记者，2023年，他们对拥堵点进行改造，取得一定成效。主要方式是分门别类找出堵点，对其施工，改变道路现状。
“增加路口车道、迁移公交站牌、改造高架上下桥口、设置潮汐车道是常见做法。”该工作人员说，堵点综合改造工程量不大，“就像是给人问诊看病，摸准脉络，对症下药。”
“万象城经常有出租车、网约车停车上下客，划出落客车位后，通行状况改善不少。”市民张先生说，经十路设置拉链潮汐车道、布置即停即走落客车位后，拥堵状况减轻。济南市城乡交通运输局公布的一组数据显示，包括万象城周边在内的堵点经过综合改造后，高峰期经十路通行效率提升15%,周末及节假日经十路辅路排队长度减少25%。
济南市2024年政府工作报告提到，将大力整治交通拥堵，点线面结合实施交通拥堵综合治理项目60个。60个拥堵综合治理项目中，拥堵点优化改造有22处，学校、商圈、医院等易堵区域依然是重点改造范围。
除对拥堵路段改造，建设公共停车场也在同步进行。“在景区周边道路动态设置临时停车泊位，就餐集中区域限时段设置停车泊位，解决临时停车问题，防止车辆在道路上积压。”历城交警大队一位工作人员称，他们所在辖区还将新增非机动车停车区域。
今年，济南城区公共停车场将有明显增加，目前在建的公共停车泊位就有上万个。
另外，济南市城乡交通运输局城市道路处工作人员称，济南正在增设顺河高架经一路下桥匝道，提前分流南向交通流量。奥体西路南北即将开始连通，多年的“断头”问题将得到解决。
治堵用上“黑科技”
大数据跑路“开绿灯”
除了工程治堵，济南治理拥堵也用上了“黑科技”。
“有一次碰到一路都是绿灯，开车很顺畅。”济南市民宋女士曾经在舜耕路上体验了一次一路畅行。“最开始以为是巧合，看到红绿灯上显示着‘绿波速度’还很纳闷。后来才知道这是济南市设置的绿波带。”
什么是绿波?它是怎么工作的?
绿波带是指车主按照大数据给定速度在特定路段上行驶，从头到尾一路绿灯，主要设置于交叉路口较多的路段。但一路绿灯并非没有红灯，只是车主到达每个路口时遇到的都是绿灯。
通过场景模拟可知，一辆车驶入绿波路段时，道路上方会给定一个行驶速度，这个速度是大数据提前计算的结果。获取各路口间道路距离、车流量以及红绿灯变换时间等信息后，大数据就可以“跑路”,综合计算获得最合适的速度，让车主每次都能与“绿灯”相遇。
记者获悉，目前，济南市区已打造200多条平峰时段绿波带，绿波路口1500多处。这种方式提高了道路通行率，减轻了一些主干路的拥堵压力。
“绿波路段逐渐以面成线，把整个济南的交通网络都打造成为绿波线路。”济南市人大代表，济南市大数据局党组书记、局长张熙称，济南今年预计有10条主干道增加绿波功能。在此基础上，根据今年推进情况，再考虑逐渐向全市推广。
专家：交通流量向公共交通转移
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，随着汽车数量不断增多，大中城市都会面临或大或小的拥堵压力。
张汝华称，从结构上看，城市交通拥堵是“车轮”带来的，私家车上路数量在增多，而城市道路服务能力却是有限的。“不管多宽的路，总有交通量饱和的时候。”张汝华认为，解决拥堵的关键在于充分释放公共交通活力，从理论上讲，公交车、地铁对城市交通服务能力远高于私家车，服务能力及发挥空间更大。
张汝华称，将私家车上的流量转移到公共交通上，是解决城市拥堵的优选方案。“公共交通对拥堵的治理是潜移默化，循序渐进的，实现公交优先，让绿色、集约化的公共交通发挥更大作用。”
“完善公共交通网，防止成为‘车轮’上的城市。”张汝华称，提高绿色交通的兜底基本保障能力，才能提升城市交通整体服务水平，城市拥堵问题也就可以自然化解。
